热点：3月经销商库存仍处警戒线 终端成交价下降

4月5日，根据中国汽车流通协会公布的中国汽车销售店库存警报指数调查(以下简称库存警报指数)，年3月的库存警报指数为61.9%，比2月下降了4.7个百分点，但依然在警戒线以上。

迄今为止，业界对今年开年车市的预测一直很悲观。 从现实情况来看，今年1~2月，国内狭义的轿车销量确实经历了10多年来罕见的负增长。

根据全国乘用车市场新闻联席会议的统计数据，1~2月，车企业的产量比销售台数高19万台，制造商批发台数比零售销售台数高11万台。 由此可见，这些很多库存已经变成了经销商的库存。

中国汽车流通协会秘书长肖政三表示，目前终端处于交易价格下降的状况，制造商方面应该根据市场情况尽快调整产量，以免经销商库存继续增加。

库存依然在增加。

根据中国汽车流通协会的调查数据，3月，经销商认为库存量的增加比例从上个月的49%上升到了49.7%。 同期，经销商员工指数为38.0%，环比下降了12.9个百分点。 中国汽车流通协会认为，销售额低迷，经销商的利润下降，经销商的人员流失加剧。

肖政三表示，去年，中国汽车流通协会已经对年市场作出了谨慎乐观的事前判断，如果发行费用请求，通常在4、5年内会有第二波费用升级的高峰。 看最新情况，3月的市场略有好转，但经销商的库存压力没有太大变化。

现在，虽然没有给出3月汽车领域整体的销售额数据，但据联合会秘书长崔东树统计，3月前4周的零售逐渐稳定，但开始相对较低，第一周前3天的零售日平均为4.8万辆，比去年3月减少了10%。 去年3月4周前的趋势并不强劲，因此没有恢复，但去年3月的第5周零售很高。 这是因为今年3月的零售增长压力很大。

中国汽车流通协会产业协调部主任回玉梅介绍说，3月，由于经销商的价格战争和陆续展开的地方车展，客户的货币持有观提高了。 另外，有些制造商提车任务太高，经销商为了在季度末获利而继续提车，有些经销商的逾期库存可能会增加。

销售两极分化很明显

今年2月，明确了车企的销售额分化为两极。 吉利、长城、广汽轿车等自主企业品牌的销售额大幅增长，但上汽通用等合资企业品牌增长放缓。

数据显示，现代和起亚汽车3月在中国共计销售7.2万辆，同比减少52.2%。 其中，现代销售5.6万台，比上年减少44.3%。 起亚汽车比去年减少了68%，销售了1.6万辆。

比较整体销售额的不景气，有外部媒体报道说北京现代沧州工厂停止了生产能力的调整。 对此，北京现代相关人士对nbd汽车说，这个消息是误报，工厂总是正常生产。

另外，根据4月2日广汽传祺发表的销售数据，3月，广汽传祺全系的销售额同比增长44%，为4.3万辆，其中高端车传祺gs8的销售额突破万辆，该公司品牌今年第一季度共计销售12万辆，同比增长68.4%

归玉梅告诉nbd汽车，今年1、2月以来，国内汽车销售两极分化情况确实明显，韩系、美系增长缓慢，日系和德系比较稳定，从产品结构来看，拥有suv产品的汽车企业销量比较好，产品结构短时间