【车讯】315调查

35前夜，微博大数据显示的汽车投诉和汽车质量问题林肯竟然名列前茅。 笔者带着这样的疑问调查了几十名林肯车主，很多人回答说“这辆车的缺点太多了”。

林肯的“林肯之路”战术刚开始时，我断言这样的战术对提高中国市场销量没有根本作用。 二是首先“林肯之路”战术的核心不是以顾客为中心。 其次，林肯的产品质量被华丽的外观“欺骗”，是企业品牌无法与bba竞争，失去北方市场销售额的重要原因。

35前夜，微博大数据显示的汽车投诉和汽车质量问题林肯竟然名列前茅。 带着这样的疑问，笔者调查了几十名林肯车主，得到了“这辆车的小缺点太多”、“门边饰不在水平线上”、“尾灯的轮廓不平坦，进出”的回答。 “装修的橡胶解开或裂缝的问题很突出”。

当然，对于这样的缺点，业主们也发挥了中国客人一律的阿q精神，以不需要价值成本为理由，自己处理了。 如果不是水平线，我就不看了。 灯不平。 要是还亮着就好了。 橡胶，张开裂缝，国产精英企业品牌502对应。 还有中央控制和挡风玻璃之间的异响通病。 4s店终于有彻底根治的方法。 夹着小海绵，不仅能处理异响，还能吸水蒸气，一举两得，广大车主们，林肯车终于不感冒了。

但是，作为汽车媒体的工作者，带着收集到的问题访问了位于林肯海淀区巨山路的4s店，销售员礼貌且友好地回答了这些问题。 “进口车都是这样”“任何车都有问题。 ”。

通常的“小问题”和“套”之路可以说，但对在常德购买mkc的刘先生来说，问题并不是那么简单。 他完成了购车手续，洗车，从4s店收到礼物后，这辆纯粹的“新车”从未离开过4s店1公里。

据刘先生的叙述，他去年11月4日下午在常德林肯4s店提车，准备在下午18点半左右回家。 突然出现发动机异常声音(类似广播噪音)，车不足500米时，发动机第一次报警，表示发动机故障，马消失，约500米处故障警报灯点亮，刘先生马上停车，给4s店打电话。 据说第一时间维修人员到场，简单检查了发动机室，没有发现异常。

为了确保安全，将负责4s的新车放回4s店进行深度检查。 修理工举起车开始拆解，对刚买的业主来说，这种行动是用刀刺心啊。 ！ 解体后的修理工明确了线路传感器的问题很容易解决了，约定可以放心出发……。

小刘为了确保安全，让修理工开车转了一圈，车刚出100米，发动机警报灯闪烁，同时伴随着另一个异响，修理工只能默默地回去继续修理，第二次，小刘答应一定没问题。 但是，问题依然存在，往返修理4次，每次不到100米就报警，修理到很晚。

让我举个例子。 用普通的费用品来说，换成新的或退货是自然的市场运营规则。 对于大商品来说，汽车不适用于普通费用品的更新/退货范围内。

对于刘先生提出换车和退款的要求，经销商方面坚决拒绝了。 其理由如下: 1、维护不超过5次(往返4次，同一天)； 2、发动机没有更换。 修理时间累计不超过35天的话，拒绝更换和退款。 根据汽车三包政策，这辆车确实没有达到更换和退货的标准。

但是，没有人能忍受刚买的新车完全不能出发的现实吗？

从问题本身来看，发动机故障指示灯点亮的原因涵盖了七个方面。

1、汽油质量差，达不到。 刚成为4s店体的新车通常在周边加油，但质量通常没有问题。

2、氧传感器的故障来自刘先生的自述，知道维护师傅可以对一个线路传感器做简单的解决，用口简单的方法交换，没有问题。

3、空气流传感器故障:空即使气流传感器异常，发动机也不会启动，但怠速停止、加速不良、进气管回火、来自排气管的黑烟等现象依然可能发生。 自述中没有提到这一现象。

4、火花塞装碳:不可能，还没打开。

5 .发动机爆震:发动机吸入油气混合物后，压缩行程尚未达到预期的点火位置，各种控制以外的因素使油气混合物自燃燃烧。 此时，燃烧产生的较大冲击力与活塞运动的方向相反，发动机振动的现象称为爆震。 表示汽车没有行驶力，发动机噪音过大，严重的情况下会伴随汽缸音。 有可能。

6 .水温传感器破损:水温传感器内部有热敏电阻，温度越低电阻值越高，温度越高电阻值越低。 在发动机水温低情况下，水温计水温传感器送给人的ecu的水温新闻，将空燃烧比加深而使发动机稳定，此时，如果水温传感器发生冷机状态的新闻，则空燃烧比变薄，发动机不能正常运转 同样，暖机后出现冷机消息时，空燃比变浓，发动机事业也不正常。

7、发动机不足后，汽车油耗大，黑烟滚滚，汽车没有加速力，振动严重，发动机噪音也增大，还容易出现车辆灭火情况，显然不是这个原因。

最终在与4s店的谈判中经销商拒绝换车，可以给予2次免费维护，如果认为不能接受，可以进行司法手续。 刘先生称之为林肯之路。

往返四次都没修理，问题在于林肯的维护能力吗？ 笔者访问林肯北京的4s店，北京4家店中的修理承载能力相对较弱，销售顾问说:“林肯的产品问题少，质量高，修理率小。 不需要太多的精力进行维护。 ’”

真的吗？

实际情况不同。 问题少与企业品牌的销售额少成比例。

林肯在中国的销量为54124辆，也就是说每年每月的销量约为4500辆。 访问期间笔者得到了重要消息。 林肯销售顾问表示，根据林肯在北京四家店的销售目标，每家店每月的销售目标是130台(全车型)，据一家店的5-6名销售顾问说，每个销售顾问一个月达不到22台的既定目标。

但是，这里出现了数字的疑问。 根据一家店的130台计算，北京的4家林肯店一个月需要完成520台任务，一年是6240台。 这和年份的数字有很大的区别。 但是每家店可能有130台是新的销售目标。 但是官方数据显示，年底，林肯汽车在中国设立了65个林肯中心，每年有99个经销商落地。 根据这个数据，配合年销售额的逆推，每年每家店平均完成了不到46台的销售额任务。

在这里，我为林肯4s店的销售顾问出汗了。 将近3倍的销售压力，对于几乎没有质量和影响的企业品牌来说，完成这项任务有多难。 笔者为林肯经销商出汗了。 从销售额的利润和运营价格来看，130辆车不能支撑4s店的日常运营支出。 林肯可能有别的方法处理这个问题吗？

本汽车根据博大的数据、中国汽车召回网、车质网、微博客户的调查，根据问题的性质，抛弃了售后服务和质量等“常见”的灾区，价格问题已经成为客户购车的另一种心病。

经过大量验证和访问，笔者发现林肯4s店有高额现金涨价情况，对涨价车最严重的林肯领航员来说，北京4s店出现了30-40万元涨价车的情况，这特别指涨价领航员。 据销售顾问介绍，“不可能买到原价车，发售的两种车型都需要涨价”。 “如果准业主不想加价，可以预约，但到达时间未定。 ”。

根据调查，除林肯领航员以外的车型也可以看到加价，全系mkc为热销车，据销售顾问介绍，加价的状况也不同。 关于加价行为，销售顾问认为这与企业品牌制定的销售战略有关，曾经有很多公司在加价车里错误地吸引了顾客，在一辆车无法得到的情况下，引起了制造车的“饥饿”营销的错觉。 可以说是战术战略。

实际上，从去年7月1日开始，商务部发布的《汽车销售管理方法》中规定严格禁止加价销售和捆绑销售。 另外，为了丰富客户购买汽车的选择，取消企业品牌的单一许可模式，业主可以在有条件的经销商中选择多个企业品牌和车型。

最后写道:年中国汽车市场出现了新的费用升级态势，在购买一款车型时，客户很关心产品的质量和售后服务。 林肯的“林肯之路”服务至上，营造出目的归来的感觉，在包装和推进方面表现出来。 但是，这样高标准的店内协同服务实际上只是对店方来说的团结精神。 在上浆和拧螺丝的问题面前，客户面对的是另一条林肯的“洞”之路。