【车讯】软座椅VS硬座椅，哪种对身体好？

(复印转载自:买车大师)

小编辑说，他的第一辆车是大众速腾，这几年蓝莓赚钱了，换了雷克萨斯es。 前几天，他问了小编。 雷克萨斯es这辆车刚坐下时座位柔软舒适，但开了好几个小时后，感觉整个背都要塌了。 我受不了多少。 不如群众的迅速高涨。 雷克萨斯的座位偷工减料了吗？

同样的投诉，小编也不是第一次听说。 其实不是雷克萨斯es的偷工减料——雷克萨斯es主要是舒适的车，座椅的舒适度是雷克萨斯工程师关注的重点，为了控制价格，偷工减料不会移动座椅的手脚。

这个朋友有这种感觉，基本上是日系车和德系车座位设计理念的不同。 德国车的座位很硬，日系车很软，这是两国不同的汽车设计理念决定的，这是众所周知的。

“日系车和德系车哪个座位对身体好，开长途腰不疼吗？ ’这个朋友问了小编。

这不容易回答。 影响乘坐舒适度的主要因素有悬架调整、座椅的人体工程学设计等很多。 如果人体工程学的设计做得不好，座位硬或软会给人体带来不适感。 为了让这个朋友更清楚地理解这个问题，小编辑写了一份复印件来详细说明这个问题。

“是的”。 日系车为什么座位很软？

日系车重视“家庭文化”。 日本是岛国，国土面积很小。 这大部分日系车在保证内部空之间的条件下，车体的尺寸变小了。 因为看不到同样尺寸的日系车和德系车的内部空之间的对应。

由于内部空之间较大，可以使座椅更厚更软，坐着感觉更好。 另外，日本的生活节奏很快，人们不能驾驶车辆进行长途旅行，对车辆舒适性的要求很高，柔软性高的座位总是符合短途驾驶舒适性的要求。

输入。 为什么德国车的座位很硬？

以德系车为代表的欧洲车重视“控制文化”。 说明德国有世界上唯一没有限速的高速公路。

重视驾驶感的车，必须使座位比较硬。 因为只有硬座才能更清楚地传达路感，提供操作感所需的包裹性和支持性。 而且德国人喜欢长途兜风，周末带着帐篷去露营。 德国人认为硬座位对身体有好处。 德国车进入中国市场时，这个座位的设计理念也在继续。

“是的”。 在区别哪个好之前先了解一下汽车座椅的人体工程学

“人体工程学”的运用在提高座椅舒适度方面可以归纳为三个要求:首先，座椅的设计必须参照人体测量学数据，座椅曲线必须符合人体的座位。 包括腰部支承、肩部支承、大腿支承等。 其次，可以根据座位的变化适当调节座位。 此外，座位的位置请与车内空协调，以便驾驶员操作车辆。 座位是否满足人体工程学的要求，不仅对乘员的舒适性，对脊骨的健康也有很大影响。

不管是日系车还是德系车，进入中国后都必须根据中国人的体型重新设计座椅。 一般来说，中国的座椅制造商以中国男性170cm的平均身高为基准进行设计，要求座椅适应腰弯曲圆弧、靠背需要正确的支撑点、座椅的体压分布正确合理等。 因为座位的设计是比较平均值的，所以也有太高的人和胖子等无法照顾的人。

事实上，如果你坐在软座上，乘客的体重会集中在尾椎上，对身体其他部位施加的压力会更小。 多坐在柔软的座位上，人体软体位的弯曲度增大，不仅损害脊椎的健康，也不利于腿部的血液循环。

硬座对软座的体压分布均匀，因此长期就座时反而身体变得轻松。

四。 悬挂的调教方法也会影响乘坐的舒适度

不同的车企对悬挂的硬件和软件的调整不同。 一般来说，软悬挂弹簧行程时间长，在车辆行驶中容易产生过剩的振动，同时车体的侧方支撑差，因此，如果坐这辆车，与船一样，路感的传播模糊，可能在短时间内乘坐会很舒适，但如果长期乘坐的话，身体状况会很好。

对家庭用车来说，悬挂的软硬是适当的最佳选择，不太摇晃，在有舒适性的同时，转向的时候，有侧方支撑性。

五。 座椅的柔软度首先取决于车型的定位

上海车展期间，小编参观了丰田纺织展位。 丰田纺织的主要业务是为丰田车提供座椅，而且顾客也包括通用和宝马。 丰田提供给丰田、雷克萨斯的座椅，布料和填料的厚度都偏向舒适性。

展台上只有一张宝马片。 i8专用。 宝马I 8作为运动型跑车，车内空之间很窄，宝马要求丰田纺织座椅不要太在空之间，所以座椅制作得很薄，包裹性和支撑性越来越多。

其实像丰田纺织、江森延锋这样的片材供应商，可以提供软片也可以提供硬片，在片材填充物上根据主体工厂的要求调整发泡配方。 也就是说，座椅的柔软度完全取决于主体工厂对具体车型的定位。

|写在最后

话又说回来，第一个小编朋友的问题是软片还是硬片对身体好呢？ 其实，在座椅人体工程学合理的前提下，硬座的短跑屁股疼，但长跑不容易疲劳，对身体的支持性更好。 软座在短时间内坐着很舒服，长期驾驶会使身体产生疲劳感，人体软座的弯曲度容易增大。 另外，乘客的体重大多集中在尾椎部位，坐在软座上，不仅损害脊椎的健康，也不利于腿部的血液循环。

责任:刘万睿