【车讯】北京限牌政策 启迪重庆交通管理未来

从黄泥塝到黄花园大桥通过石黄隧道，到解放西路66日，我需要每天上班下班。 这十公里的路程，开车的通常时间应该是15到20分钟。 我每天花在这条路上的时间超过了30分钟，偶尔在20分钟之内传达，觉得“太阳从西边出来了”。

这只是重庆部分堵车地区的缩影。 近十年来，重庆各方面建设发展迅速，特别是汽车每天卡量数百，堵车这种城市疾病在重庆也越来越严重。 与北京等相比，这个“繁华”还是个小巫见大巫，但年12月23日北京发布了“缓解堵车措施方案”，年限出了24万号码牌，重庆很多暂时不准备买车的人、买车的人、经销商、汽车制造商、社会。

“北京离我们几千公里远，但北京在中国的特殊政治地位和经济地位颁布了《缓解堵车措施方案》，其深刻意义是其他榜样和模仿性，不能不被关注。 ”。 市民玉儿打算买车，他马上四点钟在各4s店转悠，喜欢30万元以上的荷兰。

反正要买的话最好早点买

“比较几辆车，时间很快就过去了。 ”。 直到元旦，玉儿还没有最终放下叉子。

玉儿专业销售润滑油。 因为事业与汽车有关，所以也关心汽车的各种新政。 “家里本来就有两辆车，北京在限制新政出台后，打算再追加一辆。 而且，越早越好。 ”。 2日，玉儿在接受记者采访时表示，北京作为中国的首都，其施政很可能被其他城市模仿。 重庆市的堵车越来越严重，如果效仿北京的方法，车牌可能会成为稀有商品。 “因此，早期购买对招聘和投资都有重要的意义。 ”。

市民王建是长寿到主城的打工族，收入不稳定，“整天乱跑，一年只有几万元的收入”。 王建说，现在不能买车，但未来有买车的想法。 北京新政上台后，他以为在重庆买车会井喷，说:“反正要买，不如早点买。 春节回老家，看起来还很明亮。 ”。 2日，记者在洋河力帆4s店看到，有王建这样想法的人还不少。

百事达汽车市场总监方璐接受记者采访时说，北京的限购与轿车保有量有很大关系，重庆离北京的饱和度还有很长的距离，将来也有这个可能性，但还没有达到那个步骤。

厂商谋局区县市场

重庆不仅是特大型城市，也是全国排名靠前的汽车制造城市，不仅是长安各种企业品牌车和力帆汽车，上汽依维柯红岩和东风渝安等其他汽车零部件制造公司数不胜数。

北京《缓解堵车措施方案》颁布后，作为市场性高的这些公司，特别是轿车制造公司，迅速制定了应对措施。 “因为北京每年销售额都很高”长安集团相关人士说，这种行为不仅代表北京，还代表全国各大城市。

力帆汽车销售有限企业市场总监杨彬2日告诉记者，力帆去年上市后，当年的汽车销售量比2009年增加了一倍。 但是，北京品牌限制后，他们的企业很快认识到了对汽车市场的意义，并制定了比较好的应对措施。

“作为自主企业品牌，这样的政策的影响特别大。 ”。 杨彬2日在记者采访中说，如何应对这样的外部压力，对于今后寻求市场空之间，至少有两个重要方面:首先，从短期的立场来看，水路的配置必须调整，二、三线都 这种市场本身就是自主企业品牌的目标顾客集中区，可以合理避免政策压力，必须尽早切断。 其次，从长期立场和全球来看，在快速发展中提高产品质量，树立企业形象是自主企业品牌完成蝶泳的必由之路。 提高企业品牌的感知价值进入中高端市场，不会对同样的政策带来的冲击产生致命的影响。

专家建议重庆未来的交通

北京的品牌限制不仅受到汽车制造商和市民的观察，也受到学术界的关注。 西南政法大学行政法学院教授、博士生导师、重庆市人民政府立法委员王学辉认为，交通堵塞问题的管理是民心所向，管理的目的是符合社会公众的期待和社会公共的利益。

北京最学术界之间肯定的不能超过公共汽车的限制。 其规定是“市机关、全额资助事业单位不新增公务车指标”，公务车规定今后不增加供给指标。 对于公共汽车占相当大财政支出的我国，这一方面在一定程度上节约了财政支出，减少了公共汽车的铺张浪费，另一方面缓和了公共汽车对道路交通造成的堵塞问题。

“公共汽车费用问题历来受到社会各界的关注，这次北京市通过制定规则自我约束公共汽车费用的增加，体现了对公共权力自我权力运行过程的自我约束和自我监督。 ”。

王学辉认为北京市的交通堵塞对策在某些方面值得重庆学习和参考。 例如，将公共汽车指标的限制、大型建设项目的交通影响评价纳入批准环节具有与环境影响评价同等的作用，利用体育文化设施、绿地等建设地下停车场，鼓励学校迅速发展以校车为单位的列车。

重庆有其他城市没有的优点，重庆的商业中心比较多，例如现有的解放碑、观音桥、沙坪坝、杨家坪、南坪等，在某种程度上缓解了商业中心的交通问题，重庆今后也有高达、井口、李家沱等八九个商业中心

王学辉委员比较重庆的优势，从行政法治的角度，对城市交通的未来管理提供了以下几点建议:一、交通基础设施建设计划的长期化、科学化。 重庆的基础设施建设起步较晚，因此也有一定的后发特征，必须更加重视城市基础设施建设的长期计划、科学计划。 二、提高交通管理服务水平。 在这方面有必要借鉴香港和新加坡的经验。 这两个地方的汽车保有量很多，但在城市交通堵塞问题上不像内地那样严重，第一个原因是来自这两个地方的交通管理服务水平。 三、大力发展公共交通系统。 重庆是山城的优势，重庆市民出行大部分要采用公共交通系统。 四、提高素质，培养规则意识，在明显的地方建设警告板。 重庆人无论行人还是业主，普遍存在不遵守交通规则的严重现象，只谋求自己的方便。 五、积极迅速发展中小学校车服务系统，让公司出发列车。 六、大力推行弹性职工制度，除国家机关保证全市统一上班时间外，要求所有企业事业单位(包括大、中、小学)等实行弹性职工制，走错峰。 七、必须规范机关单位的公务车配置和公共汽车的采用。