【车讯】新浪汽车深度评测上海大众全新朗逸

长轴距和纵臂扭转梁式后悬架都降低了桩基之间的极限，幸运的是优秀的动力系统和转向系统表现得很好，恢复了很多分数。

新朗逸0-100km/h加速我们的实测成绩为9.06秒，远远快于制造商公布的9.6秒成绩，这符合大众一贯的低调风格(一般我们的实测成绩比大众的官方数据快一点)。 。 关闭esp系统后全力起步，asr系统依然控制动力输出，但前轮出现轻微打滑空，新逸轻的车头减少了施加在前轮上的压力，强动力无处不在。

随着转速的上升中段转速发动机显示出丰富的动力，7速dsg变速器的积极从事和天生的神速保证了动力输出的最大连一致性。 但是，到了发动机的高转速区间，小排量发动机的劣势变得明显，发动机的声波肯定比实际的动力表现大得多，速度的提高变得缓慢。

上海大众新朗逸100-0km/h刹车测试:

在制动效果上，经过新的调教，整体的操纵感觉提高，制动踏板的表现变得更积极敏感，但整体的效果依然柔软，城市和车时的自信受到影响。 但是，在我们的极限测试环节中，新朗逸的这个制动系统表现出了极小的热衰减效果，前后5次制动数据极其接近，最终41.46米的制动距离符合a级家用轿车的表现。

180米打桩测试:

新朗逸在打桩时的表现印证了我们以前的预想。 老实说，我不适合剧烈驾驶。 pq34l的平台系统限制了曲线中的性能，很快出现了头推现象，延长了轴间距离，然后更清楚了这种情况。 由于悬架将柔软车身的左右摆动幅度设定得很大，所以车身刚性通常是后轮有点懒惰，来自前轮的转向指令经过长时间的传播到达后轮上，后轮看起来有点不符合节奏。

另外，正确的前轮朝向，追随拖把的后轮，出现在新的逸出体上，使新逸出体具有独特的性格:那是一辆优秀的家庭用车，驾驶非常轻松，温顺舒适的乘坐感觉可以用于商务接待，但不适合激烈的驾驶。 虽然你可以小心地嘲笑它，做点开心的操作。 但是翻脸的话会让你为难的。

总结:

极限下的操纵性能通常，但不可否认，新朗逸是一辆容易驾驶的车，完全符合家庭用车的设计目标，在动力上也有很好的表现。 也许人们认为新朗逸生活在新帕萨特的阴影下，但合理的定位和投好装置实际上使新朗逸生活在新帕萨特的光环下。 特别是在现在的这个拼父年代，新朗逸自然会变好吧。