热点：“不造车”的华为 怎么成为车企的重要合作对象

中国汽车信息网新闻 5月29日，华为再次发生了巨大变化，这次与智能汽车有关联。

当天，任正非发行了组织变更文件。 华为成立智能汽车处理方案bu，定位为智能汽车行业端到端业务的责任主体，提供智能汽车ict零部件和处理方案。

比起以前发布的华为造车，这次的消息更准确:华为不造车，但给车企业提供处理方案，帮助车企业造好车。

其实在今年的上海车展上，这件事很明显(详细地说，不造车的华为成为了车展上最繁忙的企业品牌)。 华为作为一级供应商在上海车展上登场，华为轮番理事长徐直军还参加了北汽、上汽、宁德时代的车展活动。

不制造汽车的华为

在华为的组织结构中，bu和bg是并列的一级部门，随着智能汽车处理方案bu的成立，华为现在有三大bg运营商bg、公司bg和客户bg、两大bucloud bu和智能汽车处理方案bu，这样的组织结构也是智能汽车处理方案bu的华为

到了5月29日才把智能汽车事业提到了一级部门的高度，而航道已经在智能汽车行业深耕多年，同时取得了非常多的成果。

年，华为成立了车网络事业部，聚焦于车网络的开发。 成立车网络事业部，同年推出车载模块me909t，进入车网络，正式进入车网络行业。

2019年推出了自动驾驶移动互联网程序，包括云服务、智能驱动器(车载计算平台和智能驱动器子系统的处理程序)、智能网络( 4g/5g车载移动通信

今年5月22日，华为心音社区发表任正非的最新内部演说说，车网络、人工智能和边缘计算是华为未来的三个突破口。

华为针对智能汽车处理方案bu的部门定位，作为智能汽车行业的端到端业务责任主体，提供智能汽车的ict部件和处理方案，帮助公司制造汽车。 这一点与4月上海车展确定的智能网络汽车增量部件供应商的定位一致。

华为的底气在哪里

与许多创业企业主张自己进入汽车网络不同，防火墙不仅可以提供高级技术水平的硬件，还有专门为智能汽车开发的软件，而且在自己的云空之间，汽车这一关键

实际上，汽车互联网这个名词很广，不仅包括某个行业，还包括芯片、os、语音、地图、云计算、ai、大数据、5g、v2x、无人驾驶等多个行业。

防火墙在芯片、云计算、ai、5g、v2x等行业中具有领先的特点，特别是在美国令人害怕的5g技术是支撑未来智能汽车迅速发展的核心技术。

现有的4g通信网络在带宽和延迟方面依然不能满足高速智能汽车的要求。 5g技术的迅速发展能很好地处理这个问题。

理论上，5g带宽超过10gb/s，延迟是几毫秒。 如果云以每小时100公里的速度发出刹车指令，延迟引起的延迟距离只有1.35米。 在4g网上，这个延迟距离超过10米。

华为5g技术的支持使自动驾驶成为可能，但另一方面，如果没有华为，中国的汽车企业想要迅速发展自动驾驶技术，到处都会受到阻碍。

对于自动驾驶车来说，车载计算机芯片起着非常重要的作用，但在世界自动驾驶计算芯片市场上，mobileye和英伟达两个企业牢牢掌握在自己手中，同时这两个公司在各自的细分市场上

如果中国公司不能掌握芯片制造技术，中国汽车公司遇到美国华为这样的技术封锁，自动驾驶技术就会遭受灭亡的危害。

华为在这个领域也进行了同样的布局，据去年10月在华为年度开发者大会上宣布了支持l4级自动驾驶能力的计算平台mdc600，并宣布与奥迪达成战术合作的E车汇表示，现在，

说到华为的底气，也许从华为内部人的自信也可以看出。

在5月30日召开的第6届国际智能互联网汽车技术年会( cicv 2019 )上，华为fellow、无线标准部部长、智能互联网汽车标准法规负责人万蕾先生表示，我们只做汽车网络，未来智能互联网

目前，航道面临的外部环境似乎不友好，航道在外部环境中受到一定的压力。 中国作为世界上最大的汽车支出市场，有华为的加入，智能汽车行业的迅速发展又将迎来高潮。