车讯：华泰

汽油老虎的能见度很高，所以装备柴油发动机的同门弟弟怎么样了呢？ 本刊经过五天五夜的早晚，经过近1800公里的行程，终于得到了答案

柴油车最近又成了热点。 使用了许多新技术后，传统柴油机噪音大、污染重的缺点大大改善了。 作为华泰suv的代表，装备2.5升直列4缸tci柴油发动机的老虎应运而生，与越野车的粗犷豪放和旅行车的优雅、多功能性融为一体。

柴油特拉卡的外形与同门的哥哥3.5升v6汽油版没有很大差异，最明显的区别是发动机罩隆起的中间冷却器吸气口。 虽然是韩国的现代设计，但特拉卡的外形设计表现出越来越多的欧系车型线圆润、光滑、柔软中带刚性的风格。 装修以平凡朴素为主，可能不耀眼，但工作相当细致。 驾驶座上有气囊，根据碰撞程度的大小分两个阶段爆炸。 中控台稍微倾斜于驾驶员，钥匙孔带有夜灯的指示，各种旋钮和钥匙故意变大，行驶中的操作变得容易。 老虎有方便的细节设计，包括中央扶手箱、座椅靠背口袋、货运口袋、前排和行李箱分别有12v的电源插座。

因为与普通suv模型的五种设计不同，特拉卡是标准的七种(2+3+2)设计，越来越受业主欢迎。 底盘结构大梁的前后带有加强筋，越野行驶时可以承受很大的扭曲和弯曲力。 悬挂使用偏向操纵的前叉、后多连杆的设计。 弹簧的设定以舒适为主，比越野车柔软，行程短，加上不大的地面离开间隙，通过稍大的沟坎时，需要以比较低的速度慢慢通过，否则很有可能触底。

最大输出100马力对车重22吨的老虎来说，只是来得及。 但是，由于使用涡轮增压柴油机，转速在1500~3000转之间，转矩输出维持在200牛.米以上，中段的加速性能不逊色，中低速行驶时的油耗也低于同级汽油车。

胃

一无所有。

旧的方向盘感很明显，在慢慢通过障碍物时有助于驾驶员感知路面状况，但通过长碎石路面后，也是用弦充满全自动方向盘的设计，表明双手容易疲劳。 特拉卡制动效果好，刹车轻，稍微接触踏板就开始有减速感，用力踩的话减速又快又平滑。

柴油机特拉卡使用电控分时四驱动系统，提供了2h、4h、4l三种模式。 只要车速不超过80公里/小时，就不需要停车，只要在空档位置轻轻转动，就可以自动切换2驱动2h和4驱动4h。 挑战越野路面时，可以切换到低速四驱4l模式，强化越野链的通过能力。

柴油特拉卡的价格为25.38万元，其百公斤综合油耗约为12升，比汽油版节约2~3升，而且柴油车的修理费用比汽油车便宜。 华泰推出这辆柴油车，其主要用户市场不是大城市，而是西部和高寒地区等柴油普遍、适合野外作业的地区。 (写作/于晓光摄影/李青川)