新能源：东风日产只顾冲量已显“三大危机”

年，东风日产获得了100万台的历史性销售业绩，今年上半年，其终端的销售台数为50.7万台，比去年同期增加了7%，超过了半年的目标。 虽然销售额数据在上升，但前期积累的一系列问题现在已经很明显了。 这是刚上市的7月份的销售额，端上来了！

产品不平衡轿车全线崩溃

年新骏上市前，东风日产车的优势是轿车。 因为当时在suv车里，只有一种乘客被支撑着。 而且，随着新骏、新乘客、新楼兰、启辰t70的相继发售，东风日产的suv车型布局非常完善，东风日产整体的销售额也上升了。 但是，在2005年，没有出现预计中轿车和suv两翼同时飞行的情况，今年7月刚公布，轿车整体大幅下跌。

数据显示，轩逸在1~7月销售，除了比去年略有增加外，过去销售的阳光、天籁、骏达、骆威等车，今年的销售台数均下降了2位数，部分车的减少率达到了60-70%。 性价比高的启辰企业品牌也同样没有逃避下跌的命运。 不。

仅仅是

2

依靠。

顺便说一下

但是风格化更明显的中级车西玛，销量更惨淡，7月只卖了119辆。 两种车型与东风日产的预期销售量大不相同。 所以，同一款中级车的新天籁刚上市，预计新设计也很可能折断。 新天籁发售一周后，经销商出来2万元以上后，也验证了这一点。

即使是年轻的客户，也不完全接受东风日产车这种设计的新风格。 中国车市许多年轻运动的车型在上市后基本遵循相似的销量曲线。 最初销售额很好，喜欢的业主马上购买，该集团购买后，销售额迅速下降，最后每月的销售额经常维持在1~2千台。 新蓝鸟发售以来连续3个月销售了万台以上，但之后每月的销售额急速下降到了6千台左右。 根据最新的销售数据，新蓝鸟在7月再次腰斩下降到3291台，很可能进入上述销售曲线的后尘。

年以来，国内汽车费用增加无力的情况越来越明显，但有些主机厂没有与经销商合作渡过难关。 为了实现销售目标依然决定生产销售，经销商有疯狂的库存。 位于高库存的经销商只能选择损失销售车来消化库存完成销售任务。

前几天，东风日产相继有多家4s店退出网络，已经成为反面教材。 新车设计不好，销量不好，车利润微薄，一点车的折扣率达到7折，销量的提高越来越是价格竞争，经销商卖车基本上没有利润或者卖得越多，越处于赔偿的状态。

山西最大的汽车经销商大昌集团忻州、吕梁两家东风日产4s店开业后损失2000多千万元，必须申请退网。 我们知道，现在东风日产经销商的三分之一利润，三分之一微利，三分之一损失，10%濒临破产，60-70%的经销商面临生存危机。

经销商的这种经营状况使东风日产增长的销售数据失去了光彩。 如果这种车型的产品不给力，就可以不断改善，最终得到市场的赞同。 但是，如果制造商反复实施不符合现在市场状况的高压销售政策，伤害了从艰苦的日子走到一起的经销商的心，这是无法弥补的。 这种状况持续下去会迫使经销商挑衅，也给东风日产的广大业主带来了影响和伤害。