新能源：为什么说智能网联汽车在中国更容易实现革新？

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智能网汽车顾名思义，是直接连接到互联网的汽车。 通过直接连接到网络，汽车还可以自动连接到其他所有连接设备，包括高端智能手机、跟踪装置、信号灯、其他汽车和家用电器。 收集了中国内地和香港购车者的3000多份问卷，进一步充实了普华永道战术咨询小组思略特开展的年度智能网联汽车的研究结果。 这次研究提出了对智能网络汽车技术和车载数字连接性的一点观点。 智能网汽车顾名思义，是直接连接到互联网的汽车。 通过直接连接到网络，汽车还可以自动连接到其他所有连接设备，包括高端智能手机、追踪器、信号灯、其他汽车和家用电器。

《调查》显示，世界智能网络汽车领域发展迅速。 智能网络汽车技术的年销售额预计在5年内增加3倍，从每年472亿欧元上升到2022年的1400亿欧元。

另外，据调查显示，中国购买者渴望自动驾驶车(超过85% )，很多顾客对汽车技术的信赖度很高，挑战了驾驶方法的变化。 与此相对，他们对自动驾驶的第一个担忧是安全性( 91% )、网络安全( 86% )、法律层面的担忧( 83% )、费用问题( 80% )。

另外，80%的中国购车者积极考虑购买车载升级服务，以提高汽车的互联网连接功能。 预防冲突、危险警告、紧急呼叫等安全性能列在客户上网汽车服务的主要场所，其次是新闻娱乐、导航、车辆状态记录和维护。 75%以上的中国汽车购买者希望在安全性能方面增加投资，60%希望提高预算以采用状态监视、车辆诊断程序、事故数据记录等车辆管理功能。

中国很可能成为汽车智能网络的领导者

业界可能没有想到中国人对新科学技术的体验这么强，但有上述报告的结果其实与科学技术的进步、整体经济环境的变化等因素相差甚远。

在中国汽车市场，有很多精通技术的顾客的推进，政府层面的支持，市场对网络汽车的诉求量的扩大，这些因素期待着中国在国际创新的最前线获得第一名。 当前中国汽车领域的挑战是迅速发展和普及适合中国驾驶条件的科学技术应用，进入国际市场，控制智能网络汽车的国际份额。 普华永道中国数字化体验中心汽车和顾客服务总监孙凯( marco fischer )提出。

确实，年，国务院印刷了《中国制造2025》。 这是中国实施制造强国战术的第一个十年行动纲领，确定了提高创新能力，实施智能制造。 这包括汽车行业。

实际上，受新入职和新技术行业大幅投资的影响，汽车领域的供应链正在迅速变化，无论是从数字行业还是技术行业，科技公司在规模和学习能力方面，都比以前传入汽车公司更有特点。 智能网络将是未来的移动方法，但当前的产品和服务无法满足客户的期望。

幸运的是，现在中国的互联网和科技巨头们已经开始加快新技术的开发，致力于为互联网汽车和自动驾驶提供智能操作服务。

对此，彭波补充说，对于以前流传下来的汽车制造商来说，为了与汽车领域的新进对手高科技公司进行战斗，必须制定正确的战略，通过与科技公司的战术合作获得必要的新技术。 这决定了企业品牌有能力建立网络生态系统，改变中国习惯性数字化生活的顾客驾驶体验。

由此，我认为中国市场已经做好了迎接互联网汽车时代的到来的准备。 开展智能网络和新能源技术研究的国内企业有望在政策的支持下成为中国乃至世界汽车领域的市场领导者。 特别是在中国客户自己已经拥有的信任和支持的新兴技术思想下，中国未来的智能互联技术很可能更快实现以移动方法的普及。