热点：新能源汽车能否挤走燃油车 破局前行？

中国汽车四十年来取得了很大的成就。 40年来，汽车产量从1978年的14.9万辆达到了去年的2900万辆。

中国汽车工业协会的最新数据显示，10月汽车整体产销量下降，全产业进入低位运行区，但新能源方面的产销迅速增加。 今年1月至10月中国新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，分别比上年同期增加69.95%和75.59%。 10月，新能源汽车产销分别完成14.56万辆和13.79万辆，同比增长58.13%和51.01%。 其中，纯电动汽车产销分别完成11.64万辆和11.12万辆，插电式混合动力汽车产销分别完成2.93万辆和2.66万辆。

新能源汽车正在高速发展，还必须面临很多问题。 例如，电动汽车续航距离与普及不一致，制造商夸张普及的事例很多，电动汽车自燃起火的例子很多等，是市场上普遍存在的问题。 这些问题在市场上对新能源汽车引起了广泛的争论，无论是受众群体还是专家群体，都对纯电动汽车的技术路线和快速发展前景开始有不同的看法。

未来的电动汽车会穿过燃料车吗？

新能源汽车在政策和市场的共同主导下，良莠不齐高速发展，并且暴露了很多问题，在现在的纯电动汽车和燃料车之间该如何选择呢？ 两者是你死我活的竞争还是两条技术路线并行迅速发展？

作为saecce院士论坛以汽车强国和自主创新为主题的基调演讲的一部分，中国汽车工程学会名誉理事长对武先生说，现在汽车产业迅速发展需要尊重客观规律。 技术革命和产业变革，使我国汽车产业充满了活力和活力，带来了无限的想象。 但是，除了高速发展外，还出现了一些浮躁的现象，违背客观规律的方法，我们必须引起足够的警惕，使产业更健康、协调、持续快速发展。

他在会场上提出了三个问题:行业有必要考虑节能车是否太多。 新能源车太多了吗？ 智能网络是多重连接的吗？

提问后，他给出了自己的回答:答案是肯定的:多元化符合客观规则。 我认为施武与地方政府的盲目投入无关。 纯电动汽车路线确立后，有传闻禁止销售燃料车，所以出现了问题。 我们的引擎技术还没做，技术还不升级吗？ 因此，他的回答是，汽车产业今天面临的变革和升级需要在变革中升级，在升级中变革，不能只谈一面。 以前传来的汽车必须补充短板，升级节能和新能源汽车必须抓住双手，两手硬。

山东重工集团党委书记、董事长、中国重汽集团党委书记、董事长、潍柴集团董事长、潍柴动力董事长谭旭光博士也是商用车未来的主流动力，但是热效率的提高、零排放等 未来柴油机的热效率从现在的46%上升到55%，接近零排放。 到了年，维柴将率先向社会发售热效率超过50%的发动机。 高压共轨系统的压力上升到2500bar，然后上升到3000bar。 天然气发动机的热效率从现在的39%上升到42.5%，目标是45%。 谭旭光认为未来新能源的趋势是不可逆转的，但大范围的商业化应用还需要时间。

关于中国汽车产业明确的纯电动汽车路线，中国汽车工业协会常务秘书长董扬的评价是中国汽车技术路线由政府主导，市场竞争由辅助。 他表示中国政府从生产制造到销售新能源汽车，并对电池和充电桩的建设进行了全产业链的支持。 针对这条路线的确立，推动了中国最热情的电动汽车制造热潮。

董扬认为电动汽车正在追赶世界先进水平。 在我国政府的主导下，中国形成了世界上最大的电动汽车市场，取得了很多成绩。 例如，电池和世界先进水平的差距缩短为一年，公共汽车的安全标准由中国制定。 他认为在电动汽车技术方面，再过五年我们就会达到世界先进水平。

电动汽车驱赶燃料车的旅行并不顺利。 而且，这个最终的选择，如支付给武，交给市场，由市场选择，政府过于主导不是好事。 其中安全、节能、环境保护是汽车产业快速发展的永恒主题，在这三个主题中，安全永远居首位。 以前传下来的汽车，电动车也一样，智能网络汽车也一样。 汽车和其他物种不同，是交通工具，与人的生命密切相关。 各种技术标准、法律、法规等围绕这三个主题制定。 安全对任何技术路线都有绝对的否决权。

后补贴时代的新能源汽车应该如何快速发展？

未来新能源汽车应该如何快速发展，在中国汽车工程学会年会及展览会上，中国科学院院士欧阳明高提出了自己的意见。 纯电动汽车与以前传来的汽车进行性价比竞争是未来的趋势，为了实现与以前传来的汽车站在同一平台上，欧阳明高提出了建议，第一，纯电动汽车进一步提高了电池性能，第二，100公里的 电池、耗电量、安全结合基础设施可以超越以前传来的与汽车竞争的临界点。

欧阳明高认为新能源汽车行业今后几年将有更大的突破，领域将经历比较大的变革，中国在新能源汽车行业的领导作用越来越大，用他的话来说，世界比我们想象的要快得多。

上海市经济新闻化委员会、上海市新能源汽车推进负责人刘建超主任说，新能源汽车不仅可以推进汽车产业，还可以在一定程度上提高全民素质，推进社会诚信体系建设。 此外，插电式混合动力可能是长期的迁移产品。 从长时间来看，插电式混合动力给我们的下一个纯电驱动带来了推进效果。

比较新能源汽车未来技术的快速发展路线，中国汽车技术研究开发中心首席专家、新能源汽车和财税政策研究室方海峰博士认为，后辅助时代即使迅速发展纯电和混合动力，也是新能源汽车的技术路线， 后续政策应该保证政策中立性、前瞻性和系统性。 未来的新能源汽车应该考虑如何建设更好的市场环境以及产业面临断崖式风险。 补助金退出后能否维持快速发展，要看产品和以前传来的燃料车的竞争力，特别是价格。

新能源汽车产业发展迅速，变革也即将到来。 国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理元诚寅说，中国是新能源汽车科学技术的主流支出国，但没有确立技术领先地位。 当前的技术创新突破产品定义，形成汽车社会生态转型。 中国汽车产业大而不强的问题依然突出。 另外，汽车产业环境面临着产能过剩、新技术挑战、以前传来的汽车升级挑战、产能转移调整等新变化。

补助金下台对公司的冲击非常大，他认为公司为了追求利益，需要公司开源和节气门来处理补助金下台带来的收入影响。 从顾客的角度考虑，如何发挥新能源车的特征，处理补助金带来的价格冲击，其实每个车厂都有必要考虑。

丰田汽车研究开发中心(中国)有限企业北京分公司总经理汤田修事不能决定主机厂选择哪个技术最好，必须从客户的角度考虑。 因为客户会做出选择和决定。 主机厂必须知道和理解，并相应地准备满足客户的诉求，提高客户的满意度。 因为这个主机制造商也会不断思考，提高自己的关键技术，降低全生命周期的拥有价格。

未来新能源汽车是快速发展的大趋势，但需要如何快速发展，如何与燃油车在市场竞争，还需要与汽车产业链上的各方合作，完善内功，提高产品力量和企业品牌竞争力。 就像董扬言一样，我完全不同意弯道超车和超车的说法。 汽车不是体育比赛中短跑和长跑的个别项目，汽车技术的迅速发展是全能的运动项目，机械、电子、材料都是不可或缺的。 节能，安全，环保，不能坏。