新能源：奇瑞在智利车市还未进入真正主流阵营

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智利车市9个月销售000辆车的自主企业品牌车只有长城、江淮、奇瑞和长安4辆。 其他许多自主企业品牌车在500辆车下销售，其中大部分在一千辆车下销售，泛善可陈。

自主的企业品牌车填补了智利的车市场，这么低的销售额看起来像是要出国去外国，换言之，特别是为了应对政策而出国。 如果是商业行为的话，9个月内顶级企业品牌车不到3千辆车的销售额，不是很有利吗？

这种情况不仅仅是智利。 在整个南美车市，自主企业品牌车没有找到真正的突破口。 南美最大的车市巴西，前9个月整体销量为145万8952辆，巴西自主企业品牌车销量居首位的力帆，前9个月只销售了2568辆车。 力帆前九个月在智利只卖了181辆车。

南美第一个汽车市巴西，中国自主企业品牌车还没有找到出口，其余下车市的规模远远小于巴西南美其他汽车市，聚集了很多自主车企业，但都去了车站，表明自己出口到了海外。 关于在车企业口中开拓南美车市，停留在纸面上的豪言壮语是推广口号，从真正意义上来说，到立足南美车市，还有漫长而艰难的路程。