热点：零部件引起车企“停产”危机 背后的缘由值得深思

中国汽车信息网的新闻最近有消息称舍弗尼尔的缺货会导致49家汽车厂的200多辆车停产，震惊了整个汽车领域。 这次受到冲击的最大是上汽通用凯迪拉克和别克企业品牌，许多受欢迎的汽车面临停产，损失预计将达到3000亿元人民币。

波及到这样的很多公司，停止交货会影响车辆的生产，最终导致终端价格的上涨。 不久，舍弗尔还明确表示，调动全世界资源妥善解决供应链问题，目前对主机厂整车生产的影响是可以控制的。 但是，一个零件引起的风波也值得引起我们的思考。

部件耗尽引起的危机

由于环境保护不符合标准，舍弗尔采用的唯一的滚针原料供应商界龙，受到当地政府的要求，拆除相关生产设备。 舍弗勒向上海市经信委员会、浦东新区政府和嘉定区政府求助，试图为其上游钢丝冷淡地引出外包供应商界龙的环境保护问题。

汽车领域的资深评论家田永秋在接受拆蒸汽采访时，由于政府开始向界龙提供财政支持，所以希望在节能减排方面做得好，但公司没有达到标准。 然后警告他，最终被要求强制关闭。 舍伯发行的紧急救援书只是希望在舆论的压力下，当地有关部门推迟整改时间。

这个想法同样得到联合会秘书长崔东树的认可，通过舆论施加压力是不明智的，相关部门在执法前一定会事先通知。 界龙在遇到问题时，无法比较有效地应对，最终会导致上述严重的结果。

众所周知，舍弗尔的客户遍及中国许多汽车制造商，如上海通用、上汽大众、上汽集团、一汽大众、长安福特、长安汽车、长城汽车等车企。 如果发生停产事件，会对公司和客户产生不利影响。

垄断技术限制一切

小轴承针阀会引起近50家整车厂的停产，垄断背后的风险也会折射出来。 其实，除了这次舍弗尔原料供应商的停产，宝马、大众、现代等公司都面临着供应链危机。 其中影响最广，波及公司最广的是大家都知道的高田气囊。 据国家质检总局缺陷产品管理中心统计，高田气囊问题企业品牌达20个，车型超过1000万辆。

最近，高田气囊的事一直在发酵。 今年9月中旬，由于安全气囊有危险，大众、通用两大巨头相继宣布召回车辆，共计达到737万辆。 业界相关人士推测，根据高田气囊的最大受害者本田汽车现在的消费，大众、通用在这次召回上花费的资金很可能达到数亿美元。

一家日本汽车零部件公司的气囊，世界上刮着寒风，大部分汽车生产公司都受到影响，垄断产业的背后隐藏着很大的风险。 据业界相关人士透露，从剪切机缺货危机到高田气囊事件，在车企业购买零部件方面，也间接表现出了暴露的弊端。

需要增加备份选项

汽车作为精工产品之一，必须至少由数万个零件组成。 崔东树认为公司的能源有限，并非所有部件都参与。 专业的零件在生产时含有一定的妙招。 这次停产的针阀在生产时可能对材质有很高的特别要求。

为了处理价格，我们使用了多个主机制造商根据需要购买的协作模型。 特点是车企可以省去中间阶段的价格。 缺点是供应商有问题。 另外，工厂没有库存，直接影响车辆的生产。

其实，从这次的事情也可以看出我国现在零部件公司的管理很弱。 田永秋表示，现在零部件企业有很多独资公司，中国本土公司还没有掌握核心技术。 这次的事情还警告主机工厂今后应该找到替代品，留下备份的选择，避免再次发生同类问题。 车企在将来选择供应商时，也最好考虑其整体水平，选择可以控制以规避风险的供应商。

在行业中，零部件公司被认为是现在汽车产业的核心竞争力，因此供应商管理对汽车制造商来说是重要的课程。 唯一的零部件供应商有问题的话，一定会牵连到整车工厂。 对公司来说，为了应对垄断供应商脱销的课题，需要进一步完善供应链系统。

舍弗尔危机暂时过去了，这对我国整个汽车产业再次敲响了警钟，现在我国从汽车大国向汽车强国过渡，零部件的开发很重要。