新能源：从以前传下来到颠覆 这家公司为何敢做C2B？

上汽大通从7月开始发布maxus平台，在新的suv d90上接受扫盲订单，几乎半年间，c2b多次强调，但非常网络颜色的c2b是关注上汽大通和上汽大通的圈子内的语言。 直到有一天，上海汽车集团股份有限企业副总裁、上汽大通汽车有限企业理事长兼社长蓝青松会见了清华大学汽车产业技战术研究院院长赵福全。 后者对前者说:“你操作汽车大通，实际上正在改写现代汽车工业文明。” 这样，上汽大通的c2b项目所背负的不仅仅是公司的前瞻性战术，似乎不仅是一个领域的先锋模范，还成为了现代汽车工业文明的改写者。

上海汽车集团股份有限企业副总裁蓝青松

上汽大通c2b真的能改写现代汽车工业文明吗？ 凤凰汽车认为汽车智能化生产、定制化生产是未来的方向，方向是正确的，每前进一步都前进。 而且上汽大通操纵刀c2b已经是走在前进道路上为数不多的公司之一。

什么是c2b？ customer to business简单地说，上汽大通的c2b模式打破了以前汽车企业生产汽车的以前的传统，打破了流水线式千篇一律的车以前传来，以顾客为中心，顾客主导，顾客diy爱车，天窗，座位数

更简单地说，c2b是上汽大通提倡的汽车，可以根据客户的诉求定制生产。

其实，定制化生产在汽车领域并不是什么新鲜的事件。 小批量、多品种、个性化生产在商用车领域是常态，因此，一般来说，对卡车和客车来说，没有轿车那样没有宽度的定价区间，在点单项的商业模式发表商用车时，价格区间是这个项目。

当然，到目前为止我做了商用车企业，上汽大通也经历了小批量、多品种、个性化的生产阶段。 特别是上汽大通的拖车项目，顾客对拖车的要求就像家用要求一样，个性化副本太多了。 凤凰汽车认为定制化生产无法通过市场诉求少的拖车展开来实现，但可以在市场诉求大的轿车领域进行试验，特别是在现在的网络+时代，c2b这个概念最初提出了切断先行机， 因此，上汽大通经过公司改名，明确了商并行战术后，c2b正式拿到了预定生产的suv d90，并经过了验证。

上汽大通经过一年多的探索，已经从小批量、多品种、个性化以前流传的方法转向了客户数据、客户行为、面向未来的c2b业务模式。 基于互联网的技术手段，青青松口中的c2b诞生了。

在炒了概念，讲故事的时代，概念一旦成为事实，故事就会变得真实，改写历史。 上汽大通的c2b真的有这种潜力吗？ 凤凰汽车认为，为了一个身体能做一件事，一定要有知识、见识和勇气。 这三识正是上汽大通现在具备的特征。 有趣的是，三识论是赵福全弃商毕业时，接受凤凰汽车某资深媒体人时总结的古典人生道理。

青松说乘坐汽车大通的c2b型号的车也被逼得走投无路。 目前汽车领域面临着新的冲击，互联网、新能源、智能化&hellip； &hellip； 如何不在新沙子中流动，保持良好的竞争力？ 凤凰汽车的理解是，上汽大通拉动了最本质的营销核心——以顾客为中心。

上汽大通成立只有五年，后发特征理论表明，新公司往往有机会走在领域的最前线，更敏感地对待新东西。 上汽大通suv d90已经收获了4646名客户的盲定。 现在上汽大通的c2b智能化大规模定制处于第二阶段的开发阶段，客户可以在60多个节点上参加开发和讨论。 这包括许多具体部件，包括钥匙、个性化徽章、娱乐大屏幕和第一排座位。 其次，客户将成为试车员和质量检查员，在格尔木高原、广德考场、黑河、迪拜、澳大利亚、法国等地试乘d90 & hellip； &hellip； 其实除了顾客方面，上汽大通还在研发、制造、供应链等环节进行全系统链改革创新。 以客户中心为中心，大通包括客户端c侧，后端b侧包括制造侧和供应链侧。

青松说，c2b模型的实现面临着一些困难，这些困难实际上是边界问题，是在技术、价格、时间、组织过程、法律法规、顾客习性的变化中不断探索的过程。

据介绍，网络技术可以使上汽大通和大容量客户在线交流，汽车自身的技术进步，大通与客户同步进行，具有满足他们诉求的能力。 还没有ccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccc cccccccc也早就早就早就早就早就晚了通过这个小道消息吧通过cIb是顾客来说"""""""""""""""" 还没有，还没有，还没有，还没有，还没有，还没有。

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