新能源：奥迪，你就这么不满一汽吗？

这几天，在汽车圈，上汽与奥迪合资的事情，最新的进展不断。 好像有一家叫上汽大众奥迪的新企业在叫嚣，无论如何回避国家相关政策和国产汽车，大家都从八九到十推测。

当然，这件事之所以这么快发酵，不仅仅是因为外界的浪潮，奥迪多年来与一汽合作一直不满。

综合各种情况来看，奥迪对一汽不满的理由主要集中出现在两个方面。

另一方面，在一汽——大众奥迪的股票比和红利结构中，大众汽车对自己的利益不满。 1995年，一汽、大众汽车企业和奥迪企业共同制定了一汽-大众的合资合同，知道股票比结构变更为:一汽60%，大众30%，奥迪10%。 然后一汽-大众与奥迪签订了《技术转让协议书》，奥迪系列产品作为合同产品正式纳入一汽-大众生产。 而且，该协议的合资和协议至今仍在继续。

之后，随着奥迪企业品牌在中国销售人气，大众汽车为自己提供了一汽-大众奥迪的核心技术和先进制造水平，但却得不到越来越多的红利。 只对

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没有一方一方一方对一方流通、销售等也有不满。 (也)。 )也好，也好(。 )。 )。 )。 )。 )。 )。 )。 )。 )。 )。 )。 )。 但是越来越越多越来越多越来越多越来越少。越来越多。

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但是，还没有。还没有。还没有。还没有。还没有。还没有。

还没有，还没有，还没有，还没有，还没有，还没有，还需要，在现阶段，对于推进这件事的迅速发展，重要的是，大众经历了排放部门的罚款后，资金流严重不足，因此 另一件事是辉昂的发售，让上汽大众拥有制造更高端汽车的平台和能力。 当然，另一个重要的是，年初在中国的销售台数减少了1.4%后，奥迪今年第三季度的累计销售台数为43.84万台，比上年仅增加了6.3%。 竞争对手宝马和奔驰无论是b级车还是c级车，奥迪的产品竞争力都在减弱。

但是，大众汽车和音频企业品牌的合作已经遇到了天花板，大众对一汽的不满也已经到了必须表示的时候了。 一旦与上汽合作，大众不仅可以将合资企业的比例和红利提高到最多50%，而且在上汽集团内，让越来越多的其他企业品牌的高质量经销商加入奥迪企业品牌的销售渠道，形成良性竞争和快速发展 这是非常有益的，因为奥迪企业品牌在中国发展迅速。

但从另一个角度来看，国内大型汽车制造商一汽和上汽也有各自的角度和想法。 上汽当然希望促进这次合作。 由于集团本身缺乏高端企业品牌，技术和和平台缺乏向上突破的支持。 这也是媒体报道，上汽集团理事长陈虹已经带领团队去德国和大众商量合资细节的理由。

一汽方面的沉默也值得品味，是放任自流还是积极准备？ 现在上汽和奥迪合资之间有卡的重要问题是政策限制。 根据此前国家的规定，一个汽车企业品牌可以在中国有两个合资伙伴，但根据国务院今年10月初颁布的规定，大致国家不再批准在建设之前传入燃料汽车生产公司。

有消息说大众可能会建立生产上汽和新能源汽车的合资企业，可以消除政策限制。 但事实上，大众自身的新能源产品很少，而且上汽在新能源技术方面的诉求也不强，因此笔者认为这种合作的可能性微乎其微。

根据外部推测，上汽和大众首先计划上汽大众用代工方法生产奥迪车，然后双方成立销售企业，避免政策批准设立生产公司的限制。 但是，这只是打了政策的边缘球，大体上没有遵循国家不鼓励产能过剩的大体，因此这种合作能否得到高层的同意是个重要问题，这也可能是一汽现在关心的焦点。