新能源：智能汽车的未来是美梦还是噩梦？

只是想。

但是最近很热闹

还没，还没，还没呢，尽管心情很好……。 但是，不管是泡沫还是黎明。 。 最近。

但是，很多、多了、多了、多了、美国的高速公路上有很多乘客在高速公路上行驶，hov可以提高效率减少能源消耗量，但年销售额大幅减少。 限速最好是55英里，很多地方超过了55英里。 政策如何执行，招聘人员的要求效率和便利性有时会产生矛盾，顾客往往有优势。

加利福尼亚州法。

截止到9月，加利福尼亚州销售22.5万，年末世界需要200万量，有suv、大小型车，电池价格也在下降。 麦肯锡预测，长途纯电动汽车与以前传来的相比，补助金约为3万美元。 现在不知道客户是真的想买政策，想刺激还是因为补助金？ 客户对电动汽车的利益不清楚，需要教育。 电动汽车厂还没有提供各种车型。 从车厂到东北州确实很少。 东北州不像加利福尼亚那样对环境敏感。 在加利福尼亚全力推进。 加利福尼亚州对汽车制造商phev的数量有限制，不能超过一定的比例。 其他必须是真正的零开放。

我想增加积分，phev积分，鼓励大型车。 现在主要用于汽车，推进大车。 补助金、联邦政府的补助金政策改变，新政府上任后，不再出售20万台补助金，hov特权也有可能被取消。 加利福尼亚有补助金，补助金有条件。 例如，富人没有补贴。

加利福尼亚州的零排放政策点是永久存储。 现在很多公司已经积累了很多点，到2025年无法完成150万台，想在加利福尼亚限制零排放点的储存期限。 小电池phev认为运营过程中多次发生低温启动，微粒子因子排出比较大，环境保护组反对给phev越来越多的点。