新能源：我们真的需要纯电动超级跑车吗？

最近几个月关于新兴造船企业的信息太多了，有正负。 有人忙着开发布会，有人忙着削减钱，有人忙着建设工厂，有人忙着进该死的小工厂。 也就是说，在全世界节能减排的号召下，资本大力推进，创业做电动汽车弯道是一种新的时尚，需要做电动超跑或超跑，以前交给性能跑车pk，谈谈。 但是，没有人平静地考虑过。 我们真的需要纯电动超级跑车吗？

其实这里指的是以所有高性能为出发点的纯电动汽车。 喜欢开大马力车的我并不拒绝他们的存在，我认为电驱动一定是汽车快速发展的未来。 到目前为止，纯电动汽车阿基里斯的脚跟还是续航能力，近年来，任何汽车企业和进入这个领域的新势力都没有掌握下一代电池技术。 从电动机0转产生最大转矩的特征来看，将纯电动汽车制成火箭版进行加速是很简单的，但因为成为长距离跑者并不容易，所以什么样的网络制造企业无视持续能力，谈论纯电动超跑，其实

与较短续航距离的航向相反，动力电池的高价，因为如果直接纯电动汽车没有补贴就没有市场不自然的局面，所以所有公司都将纯电动超级跑车作为最先登场的作品。 因为对外定位超高端的人，土豪们不在乎价格，所以不会不自然。

理论上，使用超大功率的电动机，搭载超大容量的电池组，可以代替以前传来的内燃机的变速器等结构，使车更快。 但这真的会吸引我们血液中流动汽油的车迷们吗？ 可能没那么简单。

当我听说法拉利、迈克尔·车轮、保时捷这样的制造商排斥天价巨费，倾尽整个企业的力量，花了几年时间制作了laferrari、p1、918 spyder这样的限定商品时。 回头看，鄙视外国人效率低吗？ 还是哀叹贾跃亭们没能早点收买他们？

这些第一家公司即使有廉价舒适可靠的技术，也能保证足够的续航能力，但他们不是用这个产品打头，而是外观酷，性能爆炸，批量生产远远超过大众的概念车一样的产品 但是做车真的和做ppt一样容易吗？ 特别是制造高端车的高端质感，不是工程师可以用参数解释的，所以老实说，现在世界上残留的超级运动制造商，不是运气和中东富豪，而是有真正的能力。

我坚决认为某一天在道路上行驶的大部分都是电动驱动的车辆，空气体和环境也将通过新能源的普及得到改善，但我相信在制造少数人才购买的纯电动高性能超级跑车中是没有用的。 世界汽油超级跑车加起来，比一个城市的小汽车污染小得多，所以如果真的打着节能减排的幌子做车的话，请做我们老百姓能买到的新能源车。