新能源：一声叹息后 兰德酷路泽停产引起怎样思考

自1951年land cruiser诞生以来，由于具有以前流传下来的恶劣路况的通过性、灵敏度和耐久性，因此得到了更广泛的认知。 民间也流传着陆巡洋舰不能走的烂路，其他车也几乎不能走的评价显示了很强的越野通过能力。 现在我们看到的是最新的第七代兰德酷的路泽车型( land cruiser 200 )，一汽丰田于2007年12月正式将其引进，命名为兰德酷的路泽。

国内销售额的逐年腰斩

换句话说，兰德酷的路泽( LC 200 ) 10年都没有改变世代，对日新月异的市场环境来说，有点格格不入。 当然，对旗舰豪华suv来说，丰田的缓慢也不夸张，也不是停产国产的最核心理由。

从销量的角度来看，兰德酷的路泽每月没有超过一千辆大关，854辆取得了史上最高的成绩。 真正可怕的是从年到年腰斩的销售成绩。 每年只有1406台，但每年1-11月只有684台。 根据一汽丰田现有的销售渠道，这样的数据下跌也非常可怕。

胃

出门穿衣服。

用手抚摸

现在，50万以上是进口豪华企业品牌的天下，其他销量还很多的车型，以性价比的特征在争夺市场。 这种情况的根本原因是不豪华企业品牌的企业品牌力量不符合价格，所以只能用性价比来弥补。 很明显，日企品牌和欧美中端企业品牌都面临着这样的问题。 特别是像兰德酷的路泽偏科这样功能性的车面临着更大的挑战。

想想看。 从去年12月开始，国家开始在轿车税目下增设超豪华轿车税目。 简单来说，130万元(不含增值税)以上的豪车，在零售环节必须加10%的消费税。 据推测这是日系豪华企业品牌的机会。 但是，《童济仁汽车评论》认为，以未处理企业的品牌力量为前提，日系豪华企业品牌在百万级市场体量小，豪车税对日系豪华企业品牌影响不大。

几乎没有本地化，年型根本治不好

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地区里嘻嘻嘻地嘻嘻嘻

这样一来，嘻嘻。

普拉多也是2条路线销售，但在官方路线销售中，国产车型一律上升，敦促丰田停止进口，这一点变得鲜明了。 普拉多理所当然，在兰德酷的道泽变得很难。

总结:

兰德路泽很执着，很多全尺寸suv在走向城市化、豪华化的同时，也反复越野的初学者，值得起立鼓掌。 越来越多的时候，它不是失去人心，而是失去了国产继续下去的理由。 独特、兰德酷的路泽兄弟车fj酷的路泽也宣布停产。

值得参考的是其糟糕的终端价格体系，国内豪华企业品牌必须警惕。 广义上来说，以前就流传着硬派的卸载和个性车，但为了不被市场抛弃，最重要的是融合，这种融合可以来自价格体系，也可以来自本土化。 否则，浪费的生产线小，定位的丧失大。