新能源：双离合都卖疯，为啥日产就是不用？

如果

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桃子

cvt的东西和其他的不一样

首先看cvt，英文名是continuouslyvariabletransmission，直接翻译是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速器。

在cvt传动系统中，以前传递的齿轮被一对滑轮和钢带(或链条)替换。 各滑轮其实是由两个椎形盘组成的v形结构，可以想象cvt变速箱的核心部件是通过链条旋转的圆锥体。 在链条从圆锥顶部被推到底部的过程中，实现了所谓的无级变速。

双离合器变速器，简称dct。 其实这有两个离合器，是由电脑、马达和液压系统控制的手动变速器。

简单来说，双离合器变速器的结构可以理解为一个离合器对应奇数档，另一个离合器对应偶数档。 一旦车辆挂在一个档位，另一个离合器和对应的下一个档位就已经处于备用状态(离合器断开)，只要从当前档位脱离，就能马上与下一个档位结合。

cvt变速器的长短板

从结构可以看出，cvt有以下优点。

1 .平滑性好，在所有的自动变速器技术中，cvt最平滑，一个也没有。 因为变速的齿比变化是连续性的，所以没有所谓的多级固定齿比。 因为在该cvt变速箱的换档过程中没有换档顿挫感，动力输出绝对是线性的。 双离合器变速是一级一级，平坦性远远不及cvt。

2 .油耗很好。 由于没有多级固定齿比，因此该cvt变速器可以根据壳体选择相对理想的适应齿比进行工作，是理论上最省油的变速器，其油耗优于通常的双离合器变速器。

3.cvt变速器结构简单，可靠性高，维护也方便。

但是，与双离合器相比，cvt也有明显的劣势，具体来说有以下缺点。

最明显的缺点是机械效率低，也就是老司机们嘲笑的加速肉。 cvt变速器传动的钢带(或链条)，能承受的力有限，能承受的扭矩极限小。 因为这种加速感比较差，高速化慢，没有超越力。 我不能满足各位司机啊！ ！ 速度和热情，没有速度的热情在哪里？ 这也是各大制造商放弃cvt的首要原因。

有些cvt车型，例如斯瓦特森林人、本田雅阁、日产骏们，开始时觉得逃跑、加速很快，但这其实是制造商为了改善cvt加速缓慢的特征，有意调整初期加速的结果。 中后段加速时，恢复了典型的cvt表现。

cvt为什么受到日产宠爱？

既然cvt有那么明显的缺点，日产为什么要用它？ 疆哥说，日产喜欢cvt只是几个理由。

cvt变速器的固有特征是满足企业品牌的需要。 变速平稳、不挫折、油耗良好等优点是cvt在市场上经久不衰的支柱。

二是可靠的供应商资源。 日产采用cvt有其母胎的特点。 日产从小型车到35l大容量车，基本上采用了jatco的cvt变速箱。 jatco是日产汽车控股公司75%的自动变速希望生产工厂之一。 所以想想看。 精明的日产不选择自己的产品，而且没有理由是质量稳定的商品。

三是充分的研究开发能力。 在jatco强大的技术力量下，随着技术的进步，日产cvt变速器已经形成了完善的系列，涵盖了各种排放量和动力输出。 困扰cvt变速器的技术短板也随着jatco的技术革新而全面突破，cvt变速器成为日产汽车自动变速器标准配置的原因之一。

一辆台车的动力性往往依赖于动力匹配。 变速器的选择不仅与整车的结构、制造价格、动力性能、油耗等有关，有时还与面子有关。 日产喜欢cvt，不仅价格便宜，而且质量可靠。 奥迪废除了cvt，从同类产品竞争力中得到了越来越多的东西。 哪个更合适，往往取决于产品战术的选择。 日产反复采用cvt，将未来推给了cvt。

在双离合器逐渐普及的今天，cvt到底能走多远？ 在疆哥看来，还是未知数。 至少现在，存在合理，cvt受人宠爱，证明了巨大的前途。