新能源：电池公司和车企需要什么样的合作

3月初，获得纯电动汽车生产资格的国能电动汽车瑞典有限企业( nevs )与宁德时代新能源科技股份有限公司签订了战术合作协议，双方开展深入的技术交流和研发合作，共同建设产业生态。

最近，动力电池公司与车企业交流频繁，仅上个月骆驼集团和唐骏汽车等至少4家电池公司与车企业达成了战术合作，而且双方已经不满足简单的供求关系，更多的公司选择了更深层次的战术合作，合作模式 而且这些看起来简单的合作反映了产业新生态下新能源汽车领域变革的新思路。

合作模式表现出多样性。

目前，国内电池公司和车企的合作大致可分为三类。 第一战术合作单纯考虑价格因素和供给。 为了稳定双方的关系，车企一定会给予电池公司优先的补助权。 例如，去年12月22日，一汽巴士有限企业和江苏春兰清洁能源研究院有限企业在江苏泰州举行了战术合作协议签约仪式。 根据协议，一汽巴士将春兰作为动力电池的战术合作供应商，优先采用春兰电池产品。

二是比较产品开发、市场开拓、商业模式创新等多维考虑因素形成的深度绑定协作。 例如，今年2月15日，沃特曼新能源汽车产业创新联盟在中街巴士和技术、产品、市场宣传等三个行业展开了全面合作。 沃特玛电池有限公司的王震宇社长表示，沃特玛和中通巴士的合作是创新联盟层面的合作，关于原材料、零部件、整车和装备制造等新能源汽车相关的运营平台、金融服务等，从生产到销售给合作公司

三是建立基于资本的合作，在共同好处的推动下，这种关系更牢固稳定。 比如远东智能和底特律电动汽车等公司共同投资成立帝特律电动汽车有限企业，典型的资本合作关系波士顿电池和陆地方舟的合作也是如此，他们在共同股东北京金沙江创业投资管理有限企业的中介下携手合作 国务院快速发展研究中心市场经济研究所所长助理王青认为，资本层面的合作可以保持更牢固和谐的合作关系。

满足市场的号召力更重要

事实上，动力电池和车企的合作并不新鲜，在新能源汽车领域的不同阶段，双方合作的深度和推动因素不同。 波士顿电池开发高级总监马俊峰认为动力电池公司和车企的合作主要分为两个阶段。 第一阶段电池不足现象很严重，车企为了得到稳定的电池供给，会积极和电池公司合作。 第二阶段，由于电池生产能力大幅上升，生产能力过剩，电池公司为了保证销售量，积极与车企合作，合作的程度也在加深。

特别是特别是特别是特别是特别是特别是特别是特别是特别是特别是特别是特别是特别是为了为了这个安抚，为了这个，为了这个，这个这个这个这个这个这个这个这个也可能是因为电池供给电池不足。 还没来得及这里这里这里这里这里的电池和车的合作，目的是保证电池。 。 (。

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