新能源：韩系销量暴跌，这次要完了吗？

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不，稍微有点点，稍微有点点，因为他们有食欲，所以比较好，所以比较好。 走颜值和性价比的路线，好好掩盖自己的缺点。

由于不考虑进取是公司的毒药，韩系车最近向高处发展，意味着在现代推出Genesis豪华汽车企业品牌，与奔驰宝马等一线制造商竞争。 起亚为了提高自己企业在网上的形象，推出了Stinger。 但是，除了中国不接受这些车型和企业品牌外，受过去出租车等廉价形象的影响，韩系车在国人心中是10万以下的廉价企业品牌车型。

韩系汽车的提高是“苗助长式”，主力投入10万以上的市场发售了多个SUV。 起亚仅小型SUV就有KX5、狮子跑、智跑，预告，当然出现了今年或明年销售的SUV。 高度重叠的产品类型会引起不必要的内部消耗，也不利于价格管理。

许多代同堂的情况一直存在于我国，领导伊兰特-悦动-朗动-四代同堂，互相侵蚀对方市场，可以进一步榨取旧车型的价值，但对新车型进入市场有致命的打击。 在现代领导下，基本上不到一万的销售额与其他企业品牌的当家产品相比明显失败。 作为上一代的跑步运动可以维持在1.8万以上。 勒布朗终究是旧车型，与最新的同行其他公司相比肯定是颓废的，对于以后的销售台数下降是绝对的。 现代集团预计人们会选择有点高但技术含量高的领导人，但实际上顾客不记得领先这辆车，风头都被随机夺走了。 结果，带动了这两代新旧的销售额，两者都加入了水。

最新一代产品也存在很多问题，价格开始上涨，有些车型取得了明显的进步，领先1.4T发动机获得了2017年沃德十佳发动机的称号，外媒也对质感的提高给出了很多评价。 但是！ 不管韩系车的进步有多大，都只是合资企业品牌的正常水平，并不尖锐。 对客人来说，韩系车只是本田、丰田的合资车，但企业在网上的形象还没有提高，所以人们用类似的表现选择心理价格高的日系、德国系。

韩系车近年来的表现都是中规中矩，涡轮增压很难根据双离合器、主流的尺寸和价格，吸引顾客的观察。 相反，看到很多对手，日系继续采用低油耗战略，开始玩7个布局。 像日产奇骏、本田CR-V这样紧凑的SUV也能做7个布局。 德系开始玩性价比路线，途观l尺寸大，途昂尺寸比较便宜的钱，这种表现吸引了很多顾客，想涨价购买。 关于韩国系的车，客人想便宜几万日元，所以正在考虑购买。

说到对手，韩系企业品牌不能忽视的是中国企业品牌。 在终端市场上两者的价格有很多相似之处，价格相近的自然比较，韩系车自然考虑国产车。 前几天，如果价格比主流合资企业品牌优惠，与中国企业品牌相似的话，中国的顾客大多选择韩系SUV。 结果，合资SUV的下一批人对国产企业品牌汽车的认识依然很差，没能建立自信。

近年来国产企业品牌的兴起在技术含量方面与韩系车没有很大差异，在一些方面也处于领先地位。 哈佛、长安、传祺等企业品牌的强烈攻击，韩系车逐渐站不住脚了。 中国的SUV设计本来就对中国人有食欲，性价比越来越高，价格和企业形象逐渐提高，韩系汽车突然发现没有自己的立足之地。 想和其他合资企业品牌竞争，没有实力特征。 想和国产企业品牌竞争，没有价格特征。 目睹国产SUV异军突起，自己只能独守空城堡。

这也是国产企业品牌的进步，说到这几年中国企业品牌成功的理由，你一定会说要制造出吸引中国顾客的车，让他们吃惊。 哈佛H6创造了低价格的紧凑SUV传说，表明哈佛这个企业品牌、传祺GS8以精致的外观、粗俗的实力取得了成功，宝骏510表示后来者也能夺取顾客市场，宝骏认为310市场萎缩 价格更低的钱得到了更好的质量，中国客户对中国企业品牌的接受度越来越高，与日系德系对抗。

在双重攻击下，韩系车确实没有一席之地。