新能源：上险数据告诉你 谁才是造车新势力中的“优等生

与迄今流传的汽车制造商相比，造车新势力近年来充分赢得了人们的眼睛和资本的流入和支持。 随着每年一些造车新势力进入交货阶段，人们开始怀疑谁为这些产品购买了订单。 这些车企的销售额和他们的造车理念一样明亮吗？ 其次，我们用数据逐一解决这些问题，告诉你谁是新造船企业的优等生，产品是如何销售的。

我自己读全文。

1、新造船势力自去年以来陆续提出作业，成绩单参差不齐，威马，将来，小鹏可以说是新创车企业阵营的优等生。
2、2019年1-4月，威马、将来，小鹏分别累计达到5341台、5148台、2796台，名列前三。 但是，关于年销售额目标，威马只达到交付目标的5%，约达到12%，小鹏的年销售额进度条将推进7%。
3、新造船势力产品首先流向二线城市的个人客户，其中一线城市是交付点，总交付量超过70%。

◆造车新势力的成绩表怎么样？

根据最新的汽车交通保险数据，2019年4月，11家造车新势力公司拥有保险量，累计数据达到4589辆，其中小鹏汽车、威马汽车、将来汽车分别以1568辆、1490辆、1138辆名列前三 从图表可以看出，7家车企每月交货数不足100辆，4家车企交货量为1位数。 由于汽车市场低迷、资本、顾客双重展望等因素，这些汽车企业的困难状况是可以想象的。

另一方面，新车公司参加了作业矩阵，发现成绩单中有好的也有坏的。 这不难理解。 制造汽车的新势力一方面面对人们的很多疑问，另一方面因为企业的品牌力量和知名度不高，市场表现不那么令人满意。 毕竟特斯拉刚成立，现在面临着很多新汽车制造商的情况。

2019年1~4月，13家造车新势力的累计保险量为16788辆，其中威马汽车、将来汽车、小鹏汽车分别以累计交付5341辆、5148辆、2796辆名列前三。 关于前三名，现在威马汽车暂时居第一位，但在2019年将挑战10万辆交货目标。 截至2019年4月，威马只达到了交货目标的5%，可以看出压力很大。 2不，不，不，不，22222，2，2

第二代

碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧是这样……。了…………………………………………………………………………………………………………………。 碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧又特别是还差还差还差还差，作为还差，作为，作为，作为，作为，作为，作为，作为，作为。

作为一个例子，我想把这个

不，不，不，不，不，不，不，不，不，不，不。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 现在，对于交货量高的车企业，2019年1-4月，威马汽车租赁运营中使用的车辆为112辆，只占总交货的2%，单位购买350辆，占总交货的7%。 也就是说，个人顾客购买数为4879台，占总交货的91%。 不用于租车，个人顾客的购买数量占总交付的77%。 小鹏汽车个人顾客购买占66%。

广汽新能源副总裁肖勇说，新能源汽车在pk以前传递燃油车的核心竞争力是科学技术，能吸引顾客的不是价格，而是科学技术。 如果新能源汽车失去了智能技术的翅膀，再便宜的产品也无法打动顾客。 本说明适合造车新势力的产品，但被称为新品种的造车新势力的产品以智能、技术等标签为中心，因此，配合最先尝试新兴技术的客户，这部分客户通常经济实力很强，根据汽车之家的大数据，新

从城市的维度来看，一线城市的客户是第一汽车新势力产品的购买者。 但是，不同车型的重点城市分布各有侧重。 例如，威马ex5自去年9月有保险量以来，乘坐保险车辆9185辆，北京以35%占据首位。 小鹏g3上市以来，上危险车辆数为3306辆，深圳作为大本营城市占58%； es8上市以来有16552辆，北京、广州、深圳3个地面保险数量为7950辆，占48%。

●总结全文

根据以上数据可知，由于新创车企业的制造车进度不同，市场表现也不同，但从整体每月危险量的推移来看，其销售量的表现受到市场的影响更大，受到新能源政策的影响更小，这些 现在，在交付车辆的造车新势力公司中，威马、小鹏、将被称为优等生，而且那些产品更受到二线城市的个人客户的支持。 但是，这个班里也有吊车尾的选手，除了制造车的公司不在这个名单上，还有人宣布悄悄地退出了车队。 随着补贴的进一步下降和各城市限购指标的开放、燃油车的激烈竞争等，汽车新势力的对手不仅包括同一阵营的小伙伴，还包括外资和国内企业品牌的新能源产品和燃油车等多维竞争，能否用产品打动市场