新能源：从长安官降看自主企业品牌市场格局，或进入淘汰期

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999万里长城汽车以7万3100辆位居第二。 上汽5月完成销售台数40，026台，比上年同期增加121.99%，1~5月累计销售台数达到年总销售台数的62%，今年的过剩销售目标几乎确定。

曾经位于第一阵营的奇瑞汽车没有明显的风光，5月只有艾瑞泽在5月销售了1万辆，但suv车不顺利，吉利，被甩给了上汽等企业品牌。 广汽集团自主企业品牌5月销售4.57万台，比去年同期增加近60%，潜力不小。 如果市场环境持续恶化，一些竞争力不强的自主企业品牌的生存压力会更大。

与产品实力强的合资企业品牌相比，许多自主企业品牌发挥着廉价的性价比。 这次长安销售量被全系列官员占领市场，生存困难的自主企业品牌必须开始降价潮。 这种态势一旦全面爆发，首先被淘汰的是由山村模仿反向开发的，生产销售量极低的边缘制造商。 从自主企业品牌的长期快速发展来看，在研究开发、设计、售后服务上真的下了功夫，美丽的是商品，便宜的是价格，引爆网络汽车的荣威rx5、名爵zs、荣威i6及广汽传祺gs4、gs8、吉利博越3.

借“当年的青春正好”，只有漂亮的人才有青春。 那是汽车产业，只有产品硬的车才有市场。 毕竟，只有符合市场诉求，提高服务品牌的曝光度和顾客满意度，质量过硬的产品，才是车企长期快速发展的道路，才能走得更远。