新能源：致英菲尼迪：既然已如此小众，那就换个路线走

中国汽车信息网这是一个真实的故事，我想去朋友身边买一辆丰盛的车，去英菲尼迪走了一圈。 q50l这辆车有什么特点？ 这辆车出售奔驰c级和共用的动力总成，平稳、省油，非常自豪。

这个朋友觉得销售很有道理，半个月后提出了奔驰c级。 ……

中国豪华企业品牌市场还不是很好吃的肉，顾客企业品牌的认识固化，寻求个性突破的一线城市的顾客很少。 ba占70%的市场份额，在其他二线豪华企业品牌还在打折7折或6折的时候，钵满赚的德国车开始渗透到2、3线城市。 据估计，豪华企业品牌在中国赚的钱大多不一定多为喜欢长城的老年人步行车。

今年7月，大人物半年的考试成绩单出来了。 英菲尼迪的销售和公关部长们看了成绩单觉得松了一口气。 东风英菲尼迪的1-6月比去年增加了11%，主力车的q50l比去年增加了90%，英菲尼迪的实际市场表现真的乐观吗？ 蒸汽刮话今天给大家刮。 英菲尼迪有哪些藏不住的悲伤？

二线豪华企业品牌中起重机的尾巴

其实，英菲尼迪上半年的明亮增长率是哪个？ 执行具体数字，东风英菲尼迪这半年只卖了13，176辆车。 销售负责车q50l也从去年6月开始销售了881辆，今年6月销售了1676辆。 从这里第一次可以窥见二线豪华企业品牌的差距到底有多少宝马5系li光在4月卖出了13896台，结实的一秒降低了东风英菲尼迪半年的销售额。

即使是同样的二线豪华企业品牌上汽通用凯迪拉克，东风英菲尼迪也不坏。 因为凯迪拉克今年上半年销售了80，795辆新车，比上年增加了71%。 这样，几年前市场销量还相当的两个企业品牌，现在离得越来越远。

老骏伏枥，还能吃饭吗？

对任何汽车公司来说，所有的问题最终都会落到产品上，但现在东风英菲尼迪只有两个销售产品。 一个是五年前在“爸爸去哪里”度过了一个季度的q50l。 另一个是老骏伏枥，狭窄平坦的吸气格栅看起来像2000年初的qx50。

在今天中国市场的大环境下，基本的乘车企业理解一个道理。 销售额不足，suv聚集起来。 作为支持suv销量的东风英菲尼迪公司的qx50，其实是原来的进口版的ex25。 改变外观，去年在国内进行延长和国产改名qx50。

不管怎样，这两辆车真老！ 面对现在的年轻才俊们，这两辆车即使实力不俗，也心有馀而力不足。 例如，最新的家族设计语言英菲尼迪qx50还没有被更换，各大汽车购买网站上还写着钱。

这辆车上搭载的v6的2.5l自然进气发动机只有235n·。 m的扭矩和235头最大马力，基本上可以向现在的2.0t的小鲜肉们随便拉出3400牛米的最大扭矩，qx50怎么应对呢？

读错师夷长技做夷

回到开头的话题，英菲尼迪现在正在和奔驰深入合作。 基本上应用奔驰的动力总成，引进将来国内生产的qx30，车钥匙也和奔驰差不多。

开大蒜

已经

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顺便说一下

据说东风英菲尼迪今后将陆续发售新的qx30和q50l中期机型。 下一代qx50也将引进国产。 但是，从产品战术来看，英菲尼迪朝着延长化、涡轮化的方向发展，这个战略能适应市场吗？ 汽车刮痧可以想象今后英菲尼迪在中国销售的车基本上是披着英菲尼迪大衣的奔驰。 所以英菲尼迪基本上受自己的设计和企业品牌的影响很大，必须和bba和二线豪车企业品牌竞争。 这显然不明智。

业界相关人士在接受采访时表示:“英菲尼迪在中国市场的困境不是引进qx30、建设几个工厂就能应对的问题。” 英菲尼迪的本质问题是在二线豪华企业品牌阵营中产品差异化竞争力越来越不足。 包括雷克萨斯、捷克路虎在内的几个优秀的二线豪华企业品牌都具有鲜明的产品特色，与一线豪华企业品牌错位竞争，以应对任何不统一的顾客。 英菲尼迪如果这样下去，恐怕会越来越深。