新能源：“半年考”排名垫底，奥迪的销量增长乏力要持续多久？

据中国汽车信息网报道，在经历了第一季度销售额下降的打击和4月份的暂时变暖后，一汽-大众奥迪上半年整体销售额依然保持下跌，与第二名宝马销售额相差4万辆，同比为12.2% 从外部来看，曾经吹嘘的豪车老大哥地位下降，奥迪现在在中国迅速发展，面临着前所未有的不自然状况。

到底是什么导致了奥迪在中国的销量下降？ 奥迪对此解释说:“希望将来受益，不要追求销售额的过度低价化。” 但是，从外部来看，只有受到与上汽合资的影响、自己的产品力和营销力的无力，才可能是导致奥迪下跌的第一要因。

奥迪的销售额面临上升期的天花板。 汽车分解师张志勇作为最早进入中国市场的豪华企业品牌，奥迪几乎把产品线中最畅销的车引进了中国。 奥迪的先天性特征是全价值链的本土化。 因为这种a4l、a6l、q5的国产车都可以每月维持1万辆以上的能力。 但是，随着公务车改革后的官车形象的消失和同行竞争对手在本土化方面的超越，现在奥迪的特征还不明显。

面对目前持续下跌的销售额，数据背后的是音频在渠道、产品、营销思路上存在问题，这些问题需要尽快处理。

没有产品的成长力细分市场

从去年开始，持有好牌的一汽-大众奥迪，因很多因素而黯然把豪华三强的排名从abb变成了bba。

根据联合会的数据，奥迪在1~6月出现负增长，尽管奥迪a3的终端售价已经达到15万元，但该去的量奥迪a3的销量没有力量，徘徊在6000台左右。 奥迪q5在同级车型中依然保持着特点，此外，作为奥迪销量的中坚车型，奥迪a4l和a6l都被同行的竞争对手追赶或超越。 更不乐观的是，宝马1系三轮车版上市，畅销的奔驰glc倾向于取代大热的suv音频q5。 奥迪a6也被宝马5系超过，安于第二名。

据拉汽报道，访问北京市部分4s店时，除了奥迪a6l等主力车处于产品生命周期末期以外，奥迪的很多经销商连续亏损。 由于大幅度的折扣行驶量，奥迪a3降价了，除此之外奥迪q3也跌破了20万元。

经销商认为，今年奥迪的销售额下降实际上是因为自己产品的力量不足，追求个性运动的奥迪的后续车无法跟上豪华车从公务向民间市场转移的趋势，中国年轻人的消费者暂时难以认可，大幅

作为。

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徒劳无功徒劳无功还在中国中国中国美国()，()损失了3年() 1月(()，做了美国()，车流通协会的专业委员李颜伟()先生，这是由于上( )的外部合作，车和经销商对立，经销商销售。 。 。 。 。 。 。

因为自己产品的原因和上汽奥迪的事，持续销量下滑的奥迪已经像鲣鱼一样在喉咙里了。 根据5月19日最后一份《三亚声明》的复印件，上汽和奥迪合作的前提被定义为最终在2022年达成90万辆销量。 在中国实施销售企业管理经销商的互联网，该销售企业定义了互联网标准，现有的音频经销商得到该销售企业的授权并且音频企业将来在中国提供销售和服务的产品是现在的一汽-大众音频经销商的所有

但是重要的是，正因为销量的增加无力，才促使奥迪与上汽合作，但现在这个声明与合作的初衷相反。 业界人士认为各种规定有可能重建销售上汽音频的渠道，锁得很厉害。 这不利于奥迪的迅速发展。

下半年是否会面临重新洗牌

下半年的这个结构可能还会继续。 张志勇对此并不乐观。 是

但今年也许是最近也许是吧

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