新能源：英菲尼迪遭经销商退网，国产化企业品牌掣肘之困怎么突围？

中国汽车信息网曾经因为“爸爸去哪里”的节目热播而回到主流企业品牌阵营的英菲尼迪现在再次面临着边缘化的命运。 比销量和利润下降更使英菲尼迪警戒的是，浙江地区已经有一部分经销商退网，业主无法正常维护。

7月初媒体报道，温州、义乌两地已经有100多名业主无法享受这个企业品牌约定的维护复印件，必须驱车几百公里去其他城市。 据新闻报道，一家媒体在华东许多省市，当地的英菲尼迪经销商对英菲尼迪企业的品牌表示不满。

作为温州比较大的温迪菲尼迪经销商，该店的退出一定把雪上加霜的菲尼迪推上了风口。 对此，一位业界相关人员考虑和折射出日系汽车二线阵营面临的市场困境。 但是很快事件就逆转了。

浙江经销商退网后，东风英菲尼迪官员很快向相关媒体透露，该经销商退网不是经销商自愿退网，而是退网了。 对此，相关媒体正式说明，在东风英菲尼迪内部整顿销售渠道，向未能完成销售任务的销售店进行了劝告。 但是之后，之后，之后，之后，之后，之后，也没有人出来的状态。 。 。 鸽子。

等等凭什么

也

原来如此！ 等等

再来点桃子

但是，降价会加剧经销商之间的价格竞争，顾客一定会去最便宜的商店购买。 一个店员说汽车的话没办法。

产品没有特色，国产以后没有起到加速作用，证明东风和英菲尼迪的合作有问题。 总体来说suv很好，但轿车不强。 钟师认为，在国内豪华车市场中，英菲尼迪所在的二线豪华企业品牌，企业品牌多，竞争特别激烈，如果不在营销和企业品牌竞争力上处理经销商的利益问题，英菲尼迪将在中国逐渐边缘化

业界内部的疑问:企业品牌的课题

销售额持续下降，面对经销商退网的紧急信号，似乎引起了英菲尼迪政府的重视。 在产品方面，东风英菲尼迪的负责人宣布，除了改良现有车型进行升级外，将来东风英菲尼迪将推出新一代的qx50，在东风日产大连工厂开始生产。 是

碰巧碰巧碰巧碰巧又发现在北京四家店也得不到好处的差距。 游了这里

很好，只是吗

也有资深汽车领域的分析人员认为，国产化的英菲尼迪车匹配度不高，价格为20，30万美元，在中国市场，大众倾向于选择德系车。 重要的是产品，好的产品是核心，无论是渠道还是市场营销，有好的产品后谈快速发展是根本。

对此，钟师给出了同样的答案。 销售量取决于产品。 如果没有更丰富的产品布局部署，企业品牌追加销售必然会变得困难。 钟师认为，降价促销可以拉动销量，但这只会进一步损害自身薄弱的企业品牌力量。 产品的成功取决于很多因素。 国产化前英菲尼迪质量很好，但各种因素妨碍了迅速的发展。 因为这应该依靠企业品牌力量的同步提高。