新能源：罗冠宏能挽救福特中国的2020战术吗？

我游泳了

这是近年来的事了。我来自中国中国中国。我来自底特律。去年是k宁宁

摘了

这有点奇怪。 大中华区是福特最重要的海外市场，高层居然有这么长时间的空闲时间空。 至少去年夏天，据推测福特首席执行官菲尔兹已经英俊不稳定，面临股东的反对讯问。 董事会被迫进行管理层的重大调整。 罗礼祥去年调到了福特副总裁兼财务负责人。 从从事后诸葛的立场来看，罗的晋升证明了董事会信任价格管理能力，但菲尔兹的烧钱变革战术并不被无条件支持。

这就是从去年下半年开始，菲尔兹不再提及战术的理由。 福特的全球战术面临着不自然的局面，必然波及到中国区。

到目前为止菲尔兹访问中国时，还提出了福特中国的战术。 同样，这也是一个全面的大型撒金战术:投资114亿人民币，年前引进20种新车。 二

但是世界世界世界世界世界世界移动，更强调世界创新，更强调世界创新。 曾经是又一次又一次，又一次又一次，又一次又一次，又一次又一次，又一次又一次。

我也是，也是，也是，也是，也是，今年 ...

只是他在这个位置待了十年，中途经历了美国零部件领域的大浪沙般的考验。

这十年，美国整车公司祭奠泥菩萨渡河、经过政府救助、回归核心业务的旗帜，扁平化采购盛行，tier1零部件供应商的日子相当不好过。 他们最痛苦的不是来自整车厂的订单缩小，而是与特定主机厂的紧密联系减弱。 这意味着全球竞争对手和你必须死我活，而不要有特殊关系的优先级。

面对极端不利的局面，罗冠宏采取果断的收缩措施。 工厂的裁减、合并重组、惹人生气的事都做了一次，才渡过最困难的时期，不用关门大吉。 和被苏伊夫纳收购的天合一样，kss也迎来了新的战术投资者宁波均胜电子，结束了被基金们推翻的日子。 kss迎来了全球战术扩张的机会，完成了收购陷入丑闻的日本高田气囊企业。

在季节不好的时候，减少能源消耗，减少出血是明智的措施，不是成为散财儿童，应该做新的业务，但不要把宝藏强加给5年来看不到利益的新业务。 福特看中了罗冠宏的危机管理才能，但并没有让他收拾烂摊子。 毕竟福特中国只是个挫折。

福特展示了福特中国接下来的两个快速发展点:电动化、林肯扩张。 罗冠宏必须牢牢掌握两个基本点。 他的作用将是坚决的执行者而不是战术计划者。

福特中国事业遭遇了什么？

那么到底是什么，福特中国进行了系列调整？ 作为这里

多

二级六级

但是，以1.6l排放量以下的车为主，不仅是长安福特。 长安福特在一系列的质量投诉中应对太强硬，在费用高昂的人群中声誉下降了。

值得注意的是，福特是欧洲和北美的同一车型，类似质量的投诉非常罕见。 矛头指向的是长安福特的品控和公关水平。 甘苦最清楚长安福特有无自己的批量性质量问题，是否应该对此作出肯定的反应，如更严格、更有效的质量管理体系和购买判断系统。 新首席执行官上任后，就清楚了。

在福特的另一家中国公司，江铃汽车的整体业绩很好( 6月份增加了27% )，但其体量不大，不足以对福特中国的整体业绩产生决策性的影响。

所有跨国公司都已经深刻体会到对中国顾客更大，追求越来越多的(装备的)和更高的价格。 福特林肯继续取得好成绩，更证实了这种评价。 车型投资可能会整体谨慎，但林肯的新车工作很快，应该没有疑问。 罗可能很清楚这个。

对于紧迫的双重积分政策，在新能源迅速发展有点慢的福特中国，没有什么选择的余地。 前几天发表了与众泰的框架协定被认为是应急措施。

另一方面，众泰的模仿秀有点过头了，所以谣言不好。 另一方面，福特突然发表舆论称暂时抱佛脚。

福特中国注定明年正积分不够，理论上可以在市场上买到积分。 但是福特似乎严重怀疑是否有积分市场的存在。 如果和众泰合资达成的话，首先有买积分的地方，而且付钱至少有一半会回来(福特占提案合资企业的50%股权)。

而且，随着众泰新能源产量的扩大，福特中国2019年新增的积分任务也下降了。 再晚一点，福特自己的新能源产品应该会到达山顶。 从这个立场来看，福特-众泰是权利联盟。

那么，接下来推进这件事的罗有点不自然。 是以福特自己的新能源为中心，还是在联盟的框架下处理这件事？ 福特需要罗冠宏来做，不仅有执行新战术的问题，也有平衡战术和战略的问题。 应该说这是沉重的负担。