新能源：体验竟不如共享单车！共享汽车的理想距离现实有多远

随着共享自行车结构的成熟，致力于堵车问题的企业家开始关注共享车。 截至2008年8月，国内注册共享车的公司达300多家，除了北上广深等网络应用发达的地区外，杭州、重庆、西安、宁波、沈阳等地也迅速跟进，出现了共享车的身影。 在以为共享车进入大火炒作阶段的时候，网上相继出现了负面信息，炒作油锅里洒了几滴凉水。

据报道，8月13日，一位客户在采用共享车时，意外被困在车内，被民警砸坏车窗救出后，接到运营企业的赔偿通知，引起了广泛的讨论。

当事人收到的索赔邮件的截图。

同样在8月，宝马在沈阳共享漂移的视频点燃了微博。 除此之外，大学生驾驶共享车发生事故、交通事故等信息迅速发酵，一时负面舆论剑指共享车这一受欢迎的ip，在外部也有很多理由，共享车很难复制共享自行车的快速发展模式 这也同样开始考虑汽车共享的市场化模式是否成熟了吗？ 现有的法律法规能保障客户和商家双方的好处吗？

市场条件允许吗？

共享汽车本质上是汽车租赁业务，与以前流传的租车领域有关，共享汽车并不新鲜。 南昌大学信息传递学院的李教授在接受采访时说。 从2005年开始，李克强总理多次在公开场合共享经济是拉动增长的新途径，双创促进了共享经济的迅速发展，强调了互联网+共享经济。 可以说政府促进了中国共享经济的高速发展，打开了中国共享汽车市场的大门。

另外，共享汽车存在前期资本投入大、日常运营维持价格高、融资不理想等问题，领域的快速发展前景与共享自行车不同。 一辆车10万元左右，同样10万元就能买几百辆自行车。

与共享自行车融资数亿美元的规模相比，共享汽车融资有点冷淡。 现在，370家共享汽车企业不到三分之一，有14家很受资本欢迎。 其中，gofun次融资金额21.5亿元，零派乐获得a次20亿元投资，宝车租车a次融资3000万美元，ponycar次融资2亿元，暂时车a次融资1.28亿元，togo ( 不到4%的共享汽车公司获得了投资，网络大佬明显持观望态度。

我觉得共享车的市场非常有限，共享车至今还是一个概念，是口号，没有实质性的亮点。 李教授对共享汽车的前景不乐观。 据公安部交通局公布的汽车保有量相关报道，年末，中国私家车总量1.46亿辆，汽车驾驶员超过3.1亿辆，平均每100户拥有36辆，但道路建设、停车位、充电桩等无法跟上诉求。

现在北京投入了1600多辆共享车，年轻人想享受消费100元开豪车的快感，但经历了北京开车途中蜗牛般的行驶速度，很多客户还是老实地坐地铁到车站，推着公共汽车上班。

法律法规是否完整？ 运营机构规范了吗？

实际上，在中国市场，共享汽车迅速发展已经6年了，370家共享汽车企业今年才像雨后春笋一样成立。 汽车共享理念也从今年开始进入客户概念。

但是，如果汽车移动的话，有可能面临交通安全问题，由于共享汽车的所有人都与录用者不一致，所以会产生责任划定不明确的问题。 精通我国交通法的律师谈了汽车:还没有制定相关法律，责任划分还没有定论。 如果有交通事故，责任划分应该按照通常的交通法规规定。 但是，事故车辆的全体人员和录用者之间的责任划分是没有根据的。

现在各大共享汽车企业都在寻找投资，烧钱抢占市场，但无视企业运营机制的建立，牵引经营不完善、车辆维护状况不完善、顾客服务不足等问题，负面信息上身，顾客 陈先生打破窗户要求赔偿自己的情况下，必须打破窗户进行赔偿，但车内没有安全提示标志，没有客户的电话应答等问题，企业管理的不完备也暴露出来，也影响了客户分享车理念的印象。

共享车会成为外出的优先事项吗？

共用车的第一参加者是年轻人消费者，其中肯定以在第一、第二城市活动的白领为主。 但是，考虑到城市的道路状况，共享汽车的车内环境，提高租赁价格等，客户退缩了。 相反，坐地铁不怕堵车，坐公共汽车有专用的路，打点滴有司机的服务。 中国现在家庭轿车正在普及，我个人外出也不会优先共享车。 除非有急事，你也可以选择滴滴车。 一位相关人员在采访中笑着说。

共享车强调从15元开始奔驰以0.5元出发奥迪，这15元只是步价，加上行驶里程费、时长费、汽车附加费、押金等一系列费用，价格也不小。 在市内同样的距离，网上预约车可以享受专职人员的服务，是清洁干净的乘车环境，成本一样。 另外，租赁企业也可以租车享受长途旅行，但这些在共享车的现阶段很难达成。 另外，共享车还存在投入量少、日常维护问题多等麻烦的问题。

为了更了解共享车，汽车扒咨询最近也派遣了军队体验共享车，但整体过程确实不满意:申请需要几千人押金，找车需要一个小时，选择了看起来最豪华的车，……车内有刺鼻味。 这样的车谁敢坐第二次？

等等。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。虽然。

正因为如此，作为这辆略车