新能源：处在产业变革十字路口的汽车产业将何去何从？

世界汽车从未像今天这样处于产业转型的十字路口，一只手以前就没有放弃内燃机，另一只手对新能源车是巨大的投入，迫使车企业打破鱼和熊掌不可兼得的法则。

在冲破这张窗户纸之前，乐观主义者认为汽车产业处于黎明前的黑暗中，悲观者认为对新能源的巨大投资有可能在黎明前破产。

这样的十字路口表明，除了福特之外，美国汽车企业继续集体缺席被称为全球流行趋势的法兰克福车展，沃尔沃也没有参加。 这大大不同于法兰克福车展的国际性和预期，反而来自中国的奇瑞和长城高端企业品牌wey成为了法兰克福车展的新宠物。

当然，新能源战术中也出现了泾两断的现象。

宝马发布了明年量产的i3和i8之间的BMWIVIVIISISIOndynamics概念车。 0-100公里/小时的加速只有4秒，最高车速超过200公里/小时，续航距离也突破了600公里。 根据宝马的计划，到2025年，宝马将向市场提供12种纯电动和13种混合动力的累计25种新能源型号，而宝马集团的全部型号系列则是内燃机、插电式混合动力系统或电池驱动 与宝马实用的新能源车战术相比，很多公司在新能源车上疏忽了。 也有公司主张新能源车的数量不少，但在续航距离等电动汽车的核心要素上没有实质性的突破，也有公司只限于300公里的续航距离。

因尾气伪装而受到惩罚的大众汽车也发表了到2025年纯电动汽车销量将达到300万辆的雄心勃勃的计划。 比如光投资就要300亿欧元，不知道有钱的大众从哪里得到这么多真银。 全是

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和中国其他国家，在迅速发展新之后禁止销售与其他国家有本质区别。 还是两者两者两者两者两者两者两者都称之为888中国中国，是私人习性。

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