新能源：以前传下来车企加网络 将会有什么样的化学反应？

9月18日晚，广汽宣布与腾讯达成战术合作。 双方在智能网络汽车网络服务和智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈等行业进行合作。

对此，不透露姓名的业界人士对记者说，广汽以前在安卓根据一级供应商积累，但汽车的基础软件是广汽主导，即基于安卓OS的操作平台，微信、音乐等网络

实际上，在汽车产业走向智能化、电动化、网络化的情况下，以前汽车制造商和互联网公司纷纷组团，旨在应对未来的趋势，占据市场高地。 与广汽、腾讯合作类似的是蚂蚁马云和上汽陈虹三年前决定合作制造网络汽车，这种合作的产物是上汽荣威rx5。

有网络也有车，但把两者合并在一起并不容易。 想起荣威rx5发布前的三个月，斑马ceo施雪松还记忆犹新。 他说蚂蚁和上汽的合作不仅在华丽光明的方面，而且走了一点弯路，向子孙提供了很多经验和教训。 斑马是上汽集团和阿里巴巴集团共同投资成立的合资企业，为荣威rx5提供了整个网络汽车的处理方案。

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虽然是一家之言，但汽车产业智能化、网络化的趋势越来越明显，汽车os中的商业战争显示出暗流涌动的状态。

兴民智通( 13.680、0.18、1.33% )张人杰首席执行官对记者说:“腾讯早些时候就试图自己制作汽车操作系统，但去年宣布停止了。 没有生态，完全做不到。 在他看来蚂蚁的yunos也很难做，价格太高了。

张人杰进一步说，操作系统需要解决方案、编译器、中间件、应用程序等一系列生态联系，一家制造商很难维持这个巨大的生态系统，在苹果和谷歌也经营了好几年 更不用说国内制造商的基础设施积累弱，最好是使用安卓os和应用程序的生态系统。

没有完美的系统。 安卓OS等生态性好、稳定性不充分、稳定性好( qnx等)生态性不足。 张人杰对记者说，在虚拟化上安全是qnx这样的实时操作系统，娱乐像安卓是最好的方法。 这也是大部分制造商现在的方向。

但是，金雅拓物网络事业部中国区总经理林瑶持不同的观点，认为汽车os的门槛没有斑马说的那么高。 林瑶对记者说:“我认为车里不一定需要操作系统。 因为人和车的交互毕竟是有限的。

附表:国内造车新势力盘点

名称注册资金计划产能整车基地

汽车将来到5亿美元20万湖北省

前途汽车6亿元5万江苏省

云度新能源9亿元6.5万福建

万向4.5亿元5万浙江

威马汽车五十亿元二十万浙江省

国能新能源24亿元20万天津

浙江合众国4亿元5万浙江

江苏敏安1.3亿美元5万江苏省

江淮大众合资20亿元10万安徽

方舟是一亿元五万广东

小鹏汽车1.5亿元十万广东

珠海银隆新能源96亿元3万广东

江苏赛麟96亿元15万江苏省

正道汽车200万美元30万浙江省

fmc 2000万元30万江苏省

汉腾汽车15亿元20万江西省

汽车奇点5000万元20万安徽

车和房子是4.9亿元30万江苏省

乐视汽车十亿元四十万浙江省

游人汽车42亿元20万浙江省