新能源：德系车全面电动化 怎么影响中国？

也

但这次也是

现在

也

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大象转身

到目前为止，德国汽车在电气化方面犹豫不决，所以逐渐变得坚固。 即使无视世界上议论的以前的燃料车禁止销售，德国车也放弃了柴油车，转向新能源车，特别是纯电动汽车，包括大众集团自己面对的柴油车、大众、奔驰、宝马的垄断门。

现在来看，这只大象不期而遇地在法兰克福车展上，在这样特殊时刻的节点上，集中爆发了。 这场爆炸积累了很长时间，从德国以前传来的汽车公司的动向确实很慢，但他们一出手就大规模推进，产品的力量不可小觑。

正如大众首席执行官穆伦所说，我们不是每年销售20万辆或30万辆汽车的企业，而是从经济车到豪华车、从轿车到商用车等各个市场，几乎覆盖全世界，每年交付1000多万辆汽车集团，

所以据说特斯拉很快就会遇到很大的困难。 如果奔驰、宝马、保时捷的电动汽车和特斯拉的价格一样，性能和功能也一样，那么即使特斯拉有点浮夸，客户也会怎么选择呢？

2019年上市后，mission e每年交付第一批中国顾客。 只是色情，色情，色情，色情，色情，色情，色情，色情，色情，色情，色情，最棒。

但是其实其实其实其实其实其实其实其实包括全()，一切，都有突破和要点急速发展。 但是.不过是这个.

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中国攻势

值得注意的是，在德国汽车宣布全面电气化战术之前，中国工信部公开讨论制定禁止燃料车销售时间表，与此同时，中国政府正在讨论鼓励电动汽车迅速发展的所谓双积分制。

到目前为止，国内德国合资企业的老总告诉我们，根据我们现在的销售台数，如果抵消正负积分，每年需要销售3万辆新能源汽车，不是不可能，但成本极大。 这种客观现实总是使实用的合资车企业非常谨慎，有道理。

但是，随着中国政府双积分政策的反动和德系车大象的转向，特别是销量的增加，中国合资公司的国产电动汽车的价格将逐渐下降。 年大众纯电动汽车i.d .车型上市时，其价格与以前传来的汽车价格基本一致。 穆伦给的日程已经非常确定，还有三年。

那么，德国汽车的全面电动汽车化到底会对中国市场产生什么样的影响呢？ 从这次法兰克福车展的动向可以看出，德国汽车真的要做电动车了。 真正的黄金和银投入出来了，产品出来了。 进入中国是早晚的事。 德国汽车产品的先进性也在那里。 中国自主企业品牌制造的电动汽车，如果维持现在的水平，可能不太容易竞争。

所以，不要提中国的新电动汽车企业。 即使中国比亚迪和北汽车的新能源好日子也快开始了。 这是一些行业人士的预测。 请不要允许。

最重要的是，德国汽车不放弃以前传来的汽车，增加研究开发的投资。 其实很久以前汽车和电动车共存，德国汽车的厉害之处是他们准备了双手，两者都很强。

除了电动汽车，明年开始大众在中国展开suv攻势。 从明年开始，我们将在中国展开suv攻势。 中国首席执行官海茨曼在法兰克福说。 什么？今后2~3年，奥迪、柯达、大众的企业品牌计划发售共计10种新的suv机型。

在新能源方面，大众有15种不同的新能源汽车实现国产。 根据计划，大众年会生产销售40万辆新能源车，到2025年这个数字将达到150万辆。 也就是说，在大众2025年的300万个销售目的中，中国市场将占一半。 海斯曼强调。

遗憾的是，这次在法兰克福我不知道欧洲电核的迅速发展战略是什么。 现在，轴芯反过来在东方日本韩国中国，美国也不错。 这恐怕也是中国的机会。 上述专家说，从当前形势来看，中国政府如果决心迅速发展电动汽车，就应该像开发二弹一星一样，克服电池材料技术。

值得注意的是，在这次法兰克福车展上，中国动力电池公司宁德时代首次亮相欧洲，宣布了在欧洲建设工厂的计划，不得不说是进步。

最后，面对德国汽车的攻势，我希望中国本土电动汽车公司能觉醒，集中精力。