新能源：车企现状解析：弱者卖房保壳 强者补助从天来

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同样，12月，广汽集团宣布，收到了广州市财政局支付的1亿元自主企业品牌新能源汽车研究宣传支持资金。 广汽轿车(杭州)有限企业收到杭州经济技术开发区财政局支付的1亿元销售奖金。

当然第三季度的财务报告中有63亿35，000万元净利润的广汽集团什么都没有，但这对基本上赚不到钱的新能源板块来说是巨大的资金。

锦上花比起雪中送炭，补贴对广汽来说是新年红包，但对2019年江淮汽车来说，却成为企业收入的重要组成部分。 还是在12月，江淮汽车公告称，企业和控股公司今年获得的政府补贴和补偿累计达到8.41亿元。

江淮汽车18年损失7.68亿元，19年前第三季度开源紧缩后的毛利润仅为1.22亿元。 没有这么多补贴，江淮汽车就要老了和海马汽车一样。 毕竟江淮大众花钱出去了，想获利，可能很难。

长安汽车的情况比江淮汽车更悲惨，合资企业品牌的全面沦陷使长安汽车走上了自主养家糊口的合资道路。 在12月的公告中，长安车今年得到了13.51亿元的补助金。

这些钱只是让长安车今年的财务状况好一点，结果上一季长安车一共损失了26.62亿元，同比下降了328.83%。 这些补助金对长安车的大环境来说也是杯水车薪。

通常有合资金的车企业不太坏，但无可奈何的倒霉把长安车逼到了绝境。 幸运的是，强势的长安cs75 plus给长安车展现了希望。

众泰汽车也是慢慢落下的明星。 众泰汽车第三季度公告中，与业务密切相关的补助金拿了1.9亿元。 尽管如此，众泰汽车在前三季度仍损失了7.6亿元。

众泰汽车作为上市公司，掌握的争论很多，但特别讨厌发布公告，所以知道关于补助金的消息也非常有限。 虽然众泰汽车的股价现在已经达到了历史新低，但是众泰汽车的全年财务报也不会出现奇迹吧。

另一个补助金王子是比亚迪。 在比亚迪第三季度的财务报告中，得到政府补贴达到了10亿美元。 这只是与汽车经营相关的政策补助金。

比亚迪作为最近10年获得补助金最多的汽车企业，去年获得了20亿美元的补助金，3/4的净利润来自补助金。 比亚迪的企业净利润几乎是按照国家的补贴政策变化的。 16年的净利润达到50亿，17年的净利润为40亿，18年的净利润为27亿，19年的业绩预测中净利润只剩下17亿。

背负民族大业，实现弯道超车，技术打欧美，利润成为民营企业榜样的比亚迪，补助金红利结束后，终究能吃到软饭。

比亚迪净利润和政府补助金的力量呈非常强的正相关。 所以比亚迪被摩根大通看到空。 但是，和a股一样，中国上市企业的操作方法，西方人不擅长。

结果，西方人对铁饭碗的理解还是太狭隘了。