新能源：十大中国自主企业品牌 谁会成为最先掉队的那个？

以前，一个网站开始了问答。 十大中国自主企业品牌，谁会第一个脱落呢？ 个人认为这是个非常好的问题。 如果问题中间说“死了”，这个问题就非常雄辩了。 结果，在现在的中国市场，汽车公司依然以国有、集体制公司为中心，完全是民间汽车企业品牌数不胜数，所以在不完全竞争的前提下，百足虫没有死，相关水平也是汽车公司不容易拥有狗带，所以完全 在这种情况下，那些企业品牌最早脱落或者成为远离大部队的边缘化企业品牌成为了值得讨论的问题，我们也做了一点总结。 具有以下特质的汽车企业品牌很快就会获得市场份额，成为中国企业品牌阵营整体的旁观者。

1、管理僵化，对市场不敏感的企业品牌输给技术进步的大趋势

为什么我们把管理放在第一位，其实特别简单，作为汽车媒体的工人，我们看到了很多汽车领域管理落后的例子。 因为在这里，无论从什么立场来看，产品更新、技术引用和改革创新、公司整体迅速发展的前景和路径、最终的决策因素都受到了管理，所以从这些方面来看，哪个管理僵化的公司必须受到市场变化的冲击

按上述标准来看，自主企业品牌中最先脱落的可能是已经入膏肓的一汽、二汽(东风)。 当然，还有很多。 特别是被遗忘在角落里的三四线企业品牌，在这里不说，没有进入自主企业品牌前十名。 当然，也没有进入一汽自主系，还是请出来吧。 毕竟，我刚完成领导层的更新。

对于一汽、东风这样的企业品牌来说，最大的障碍是管理僵化和对市场变化的敏感性过低，原因很简单，市场应该完全决定的公司内部有很多行政干预，领导层对公司的归属感过低是问题的关键。

2、依赖受欢迎产品的企业品牌在市场急剧变化时很伤脑筋

这几年，suv产品成为中国自主企业品牌汽车市场的绝对主流。 因此，产生了一些领域的寡头。 当然，依赖suv名称的企业品牌在增加。 对这些企业品牌来说，suv相当于成为企业品牌的支柱，压迫着所有的宝藏。 其他产品的市场表现通常这样的公司只能暂时点燃，市场的大变革和顾客发生的时候发生了变化。

在零总的中国自主企业品牌中，江淮是最典型的例子，-年久以来，江淮s3在一个月中位居中国suv销售排行榜前十(包括合资)，月销量非常明亮，但问题是江淮唯一的销售产品，进入年，江淮

3、除了便宜，其他方面没有特征，即使被大企业品牌挤压也无法生存空之间

自主企业品牌的最大特征是什么？ 很多人回答性价比，但在中国汽车领域总是有这样的企业品牌。 只是关注便宜。 除了便宜，其他方面的表现真的很差。 为什么这些企业品牌都在落后呢？ 简单的理由是，大家要求的性价比不仅在部署时，连基本部署都缺乏的企业品牌产品将成为市场的立足点。

这个例子比较多，而且很多还是新企业品牌，举个例子，之前英致汽车发售过suv产品g3。 在我们看来，这是英致《卡斯雷》的产品之一，这个产品确实很便宜。 新车的指导价格也是5.69-8.08万，看起来很有魅力，但从这辆车的形状设计来看，没有esp的安全性。

4、山寨汽车企业品牌终于倒下，监管层一直不见

在中国汽车市场，山寨是原罪，大部分公司都有过这样的不光彩的经历，但迄今为止，一些企业品牌以在山寨生活为荣。 众泰是其中最典型的例子，而且越激烈，监督管理层对国产企业品牌的行为也保持着绝对的保护，使很多企业得以生存，一部分似乎越有味道。

但是，我相信监督层不会长期搁置这种行为。 结果，我相信随着国内外贸易的继续深化，外资对产权保护的要求也会提高。 在这种情况下，监督层也相信在知识产权方面做点什么，维护投资者的正当权益。 我相信现在依靠山村，没有核心技术和企业品牌力量的山村公司很快就会脱落。 我们需要的是政策的大门什么时候落下呢？

5、没有核心技术，搬运工最终没有技术

在现在的自主企业品牌市场上，拥有核心技术的制造商不多，这并不意味着全部被淘汰，但希望成为其他企业品牌技术的搬运者的企业品牌必然丧命。 特别是核心部件，现在自主的一线企业品牌几乎完成了发动机的完全自产，实现了变速器的部分自产，但二三线企业品牌的对外技术依赖度太高，这已经成为不可辩驳的事实，更酸了。

以前我们主张只不过是谣言，传祺gs8的销售额高涨，威胁汉兰达在7个suv市场的地位，在那里贯通爱信变速箱的制造商，压缩广汽传祺6at变速箱的供应，最终传祺gs8生产 虽然可靠性被测试了，但是事实是，企业品牌完全依赖于他的技术的情况下，没有自己的核心技术

总结一下，现在，自主企业品牌谁先脱落，也就是明显模糊，显然谁知道具备这些条件的企业品牌和制造商会过时，但谁也不知道会成为第一个完全被压垮的企业品牌。 结果，中国的市场环境又多又杂，变量又太大，但大家对比一下，具备上述五个条件的自主企业品牌车企业，现在的生活怎么样了！