新能源：云轨筑起万亿营收梦 王传福放狠话的底气何在

1995年从北京有色金属研究院副处长的位置辞职，向堂兄吕向阳租了250万人海创业时，未满30岁的王传福可能没想到现在的比亚迪能迅速发展到今天的规模。

正好去年，比亚迪迎来了23岁的生日。 同年11月，董事长王传福也提出了比亚迪未来的中长期计划。 他说他要把比亚迪变成一家百年老店，到2025年整体实现万亿元收入的规模。

据此前公布的财务报告，比亚迪每年实现1039亿7500万元的收益额，年前第三季度的收益为739亿3300万元，预计全年将达到千亿规模左右。 也就是说，从今年到2025年的8年间，比亚迪的收益必须增长近10倍。 这看起来像是不可能的任务，王传福怎么能说出这样冷酷的话呢？

电动·； 未来率先铺平道路

其实在2007年，王传福宣布比亚迪将于年成为中国第一，2025年成为世界第一。 现在来看，王传福已经兑现了当初的约定的一半。 年，比亚迪获得了中国新能源车的产销冠军。

但是，随着“轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理方法”，即我们熟悉的双点政策的实施，在中国市场无论是自主企业品牌还是合资企业品牌，都无一例外地将公司快速发展方面的点作为新能源 除了可以用新能源汽车和比亚迪告别行礼的北汽外，上汽、长安、吉利等也扮演着演员后来者居住的角色。 江淮大众、众泰福特等合资企业品牌更加虎视眈眈这块巨大的市场蛋糕。 作为领域内的领袖之一，比亚迪也不会坐以待毙。

现在，随着国内新能源汽车技术的提高和市场产品的丰富，顾客购车的诉求更多，更多样化。 客户希望降低成本门槛，提高便利性，在这个过程中享受越来越多的安全感。 由此，单一的新能源汽车生产制造业不能充分满足市场多样性的诉求，工作状态必须面向生态，打破产业限制，进一步优化新能源汽车顾客的招聘场景。 因此，年2月，比亚迪发表了与新能源行业进行比较的电动·的未来计划。 在计划中，比亚迪联合新能源、旅游等行业知名公司，为构建全产业链联盟电动·的未来生态圈、太阳能发电站、储能发电站、新能源汽车和轨道交通四大绿色梦想和地球降低1℃温度

另外，对于以电池技术创业的比亚迪来说，无论是我们日常采用的手机电池，还是现在新能源汽车采用的动力电池，比亚迪都依赖于技术闭环的特征，走在市场的前列。 但是，随着国家对新能源汽车技术要求的提高，在更追求电池能量密度和续航能力的大背景下，比亚迪迄今为止一直坚持的磷酸铁锂电池技术的特征也是低温表现更好、能量密度更高的三元

因此，在年发售的比亚迪秦100和唐100车上也能看到三元锂电池的身影。 特别是嘻嘻

是

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在这个概念中，王传福和比亚迪将战术观点转向城市化进程和城市病的处理。

5年来，累计投入了50亿多人和1000多人的研究开发团队，比亚迪在许多三四线城市建设了轨道交通云轨道。 王传福认为，在地下成本高、地面交通堵塞的背景下，成本为地铁1/5的比亚迪云轨道业务自去年10月上市以来，汕头、深圳、广安、蚌埠、吉林、银川等6个城市开始建设。 明年，建设云轨道的城市预计将增加到20个。 王传福在接受媒体访问时说，云轨道汕头的订单价值约400亿元，汕头这样的城市在中国有273个城市，光中国城市就剩下约10兆元的蛋糕。 据此，云轨道项目至少每年可以为比亚迪提供近千亿元的收益增长。 在海外市场，比亚迪与菲律宾、埃及、摩洛哥等签署了合作协定，将来将在全世界宣传云的轨道。

云轨道的成本是通常地铁的1/5，建设周期是地铁的1/3。 但是这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里越来越是机关的目的越来越多是机场地铁等专用的交通交通交通卫星和周边交通连接医院医院医院商场社区等。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 没用

但是现在作为比亚迪的第四大产业，王传福在媒体采访中说，这个产业足以重建比亚迪。

与云轨道形成移动互联网相结合的是城市公共汽车的电动化。 事实上，城市巴士的电气化是年前比亚迪已经提出的，在提出时，王传福用简单的四句话表示情况受到质疑。 年，比亚迪将一直在做的事情在7大常规行业和4大特殊行业全面宣传新能源汽车，并总结实施新能源车全行业涵盖的&lsquo。 整个7+4市场涵盖了战术，一直持续到今天。 现在，商用车行业比亚迪k9新能源巴士同样领先细分市场，不仅在深圳、北京投入巴士运营，还销售给欧美和日本等发达国家，使中国智造进入世界。

如果有上述全产业链的布局，王传福当然会说出收入超过万亿的冷酷话。 但是，尽管如此，去王传福和比亚迪脚下的路依然很长，毕竟描绘的可预见的未来今天还没有到来，明天才是最有希望的。