新能源：体验现代NEXO3 选氢燃料还是锂电池已有答案

是

没什么，没什么，没什么，没什么。

也是第美国这次，把日本变成“为”，变成“为”，变成“为”

首先笑嘻嘻地笑嘻嘻地氢气。 最重要的是nexo 3将在3月与韩国客户见面。

氢燃料电池非常简单，通过氢+氧化学反应生成能量和水。 粗略的人类归途从大道到简，这所中学学的化学方程式可能是人类未来新能源的终极处理方案。

首尔的空气质没有北京那么绝望，但也有一年内就会担心的事情。 很明显续航距离达到609km，5分钟即可完成加氢，排出物只有水的nexo，简直可以在人类心中代替汽油车完美存在。

因此韩国政府呼吁采用氢能源燃料电池车，计划在全国每年建设80座氢燃料电池车用的加氢站。 所以在中国政府还在宣传充电式电动汽车这一过度阶段的车型的时候，韩国政府已经以nexo这一终极处理方案为目标。

nexo驾驶感觉与纯电动汽车没有区别

其实，充电式电动车对客户来说越来越有意义的是驾驶习性的变化。 没有好奇心，nexo的动能是由电机带来的，所以nexo这种高级氢燃料电池车实际上和现在的充电式纯电动汽车有同样的驾驶感觉。

将来中国政府的政策也开始宣传氢燃料电池车的话，nexo这个最大输出154马力，最大转矩395n·； m的电机数据肯定对客户完全没有距离感。 与纯电动汽车相似的油门和刹车脚感，非常轻快。 0圈能输出最大转矩的爽快感也绝对不模糊。

当然，nexo作为未来的车型，也跟着自动驾驶、自动停车等高科技项目。

氢燃料电池车不仅处理了纯电动汽车充电慢的问题，还处理了很多其他的硬伤。 因为nexo的氢能不是电池，而是储存在车内的储氢罐。 因此，寒冷气温对nexo的影响与纯电动汽车运行时续航距离减半的惨状相比几乎没有。

由于氢极为活跃的特点，很多人担心储氢罐的安全问题，nexo的储氢罐绝对满足韩国标准下的碰撞和耐火测试，而且nexo采用的储氢罐容量达到156l，韩国政府标定的609km的航线 如果nexo是在其他国家批量生产的，这个续航距离可以根据各国的标准调整，比较简单。

纯电动汽车弯道超车？ 不存在

其实中国打算用电动汽车超越汽车工业上的弯道，一线城市的严格政策保护极力推进民间资本对纯电动汽车的支持和迅速发展，但引起了很多欺诈增补等问题。 其实弯道能超越就好了，但从现在充电式纯电动汽车表示的各种问题来看，不是最终决定胜负的弯道。

不作为

但是氢地球1111111没什么，没什么，没什么，没什么，没什么，没什么，只是化石。

但这是现在

但是，除非当地国家也非常认可氢燃料电池车这一理念，否则将来的全球宣传将非常困难。

未来的纯电动汽车去哪里？

其实从研发车可以看出，日韩现在hybrid混合动力车使用得太多了，欧洲使用插电式混合动力车得太多了。 只有中国热衷于推进纯电动汽车这一划时代的新能源处理方案。 奔驰的glc f-cell氢燃料电池车在去年的法兰克福车展上亮相，宝马也在去年氢燃料电池车超过了700km。

欧洲燃料车的销售禁令听起来令人兴奋，但汽车在未来不远的某一天在欧洲和日韩的大街上完成了氢能燃料电池车的布局。 北京的大街和胡同上堆满了充电桩充电的纯电动汽车。 大家对燃料车的销售禁令有什么误解吗？