新能源：东风本田：还记得十二年前CR

中国汽车信息网最近，备受瞩目的东风本田cr-v油门的事情取得了新进展，东风本田政府正式宣布停止销售cr-v。 另外，3月1日，国家质检总局执法审计司也谈到了东风本田汽车有限企业。

纵观整体，去年年底，cr-v反映了大量车主存在车辆机油增加的问题，伴随着刺鼻的汽油味道。 油位超过上限的发生区域主要以北方寒冷地区为中心。 接到客人的投诉后，东风本田的售后服务人员和客人的投诉基本一致应对车辆。 可能是车主个人的驾驶习性引起的。 今年1月，东风本田为此召开了记者招待会，说明了油位上升是因为外部气温过低，但主张即使超过一定刻度也不会影响车辆。 这种态度是东风本田错过处理器油门的最佳时机。

事情越来越升级，东本错过了最佳宣传的时机

在国家质检总局宣布开始调查新一代cr-v缺陷后，事情发生了戏剧性的转变。 2月12日，东风本田单方面宣布了召回计划。

徒劳无功徒劳无功东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风东风，东风东风东风东风东风东风，东风东风东风，东风，质量质量控制，还在生产，生产，今后应该更有效地消除缺陷 多

就是这个，作为小动作吗？毕竟

但是东风本田害怕这样多次遇到问题，最终来到质检总局下，进行了停止销售和召回措施。 实际上，东风本田并不是第一次这样对待顾客，而是在12年前出现，也出现在cr-v。

东风本田没有从12年前的经验中学到

事实上，东风本田对车主反映车型问题的解决方案很了解。 偶然，在和12年前一样的cr-v车的问题上，东风本田对顾客的傲慢变得明显了。 2006年，深圳、广州、重庆、福州、浙江、上海、北京等多个城市的cr-v车主集中反映了车身尾部下沉现象。 当地cr-v俱乐部的车友向东风本田提出谈判，强烈要求召回。 东风本田最初也反复主张，这个问题不是制造商的技术问题，而是驾驶者在行驶中操作失误，严重超载导致汽车尾部下沉。

对于东风本田推送的态度，cr-v业主们强烈不满，他们决定继续维权行动，直到制造商召回。 2006年11月19日，成都100多名cr-v业主聚集在东风本田的4s店，50多台cr-v停在4s店前，车上贴了醒目的标语:尾部下沉，严重摩擦轮胎，强烈要求召回。 这也被其他地区的cr-v业主模仿，当时受到了社会的广泛关注。

随着事态的发展，东风本田的态度也正常，客户操作不当，悄悄地换了一部分客户的弹簧。 这种偷偷处理问题的方法让更多的cr-v业主参加维权行动。 在巨大的压力下东风本田终于召回了2007年1月10日至2005年3月10日至2006年12月18日期间生产的49500辆思威( cr-v )汽车。 对后缓冲器进行设计变更，免费更换左、右后缓冲器总成，消除缺陷。 这件事成为中国汽车客户集体维权成功的典型例子，东风本田也留在了不光彩的历史角落。

虽然不知道是不是偶然，但从2007年开始东风每年在售后服务技能大赛上投入大量精力，多邀请媒体报道，在业界产生了很大的影响。 东风本田的领导在公开场合采访界面时也必须说质量和客户关怀。 东风本田凭借质量、服务便利的持续努力，逐渐形成了良好的市场声誉，近两年东风本田车的销量迅速增加。 在去年中国汽车市场整体势头低增长的情况下，70万辆销售台数的历史比去年增加了22%，达到了新的高度。

对东风本田来说，在取得这样的成绩的历史时刻，没有感谢很多业主。 从落尾门到油门，东风本田似乎没有吸取历史的教训。 面对业主反映的集体类似问题时，从一开始就不承认问题，到最后都要在舆论的压力下处理问题的是业主、准业主、潜在业主的心灰意冷。 近十年来确立的企业品牌基础也破碎了。

在新媒体时代，每个人都可以通过平台发声，新闻发布速度比十年前快了几个数量级。 东风本田这次在cr-v油门的解决方案和方法是，车型的销量和对企业品牌的负面影响迅速发酵。 向某人推荐cr-v的时候，自己也觉得红色的时候，最后打的是谁的脸？