新能源：奇瑞进行“混改”已成定局 宝能集团对此事很暧昧

据中国汽车信息网报道， 5月16日，宝能集团出资250-270亿元，以增资扩股形式出资奇瑞汽车，成为第一大股东的消息引起千层波。 很快，奇瑞政府发表声明否认这件事。 按照以往的惯例，这一非常官方的声明无法满足人们的好奇心，奇瑞汽车理事长尹同跃在回应时似乎直接使用了荒谬的四句话，其强硬的态度彻底封锁了这个谣言。

但是，作为另一方当事人，宝能集团至今没有表现出积极应对的暧昧态度，对这一风波的真伪抱有越来越多的推测。 昨天，关于沸腾的奇瑞被收购的消息再次传来。

或者增资51%控制权增资

5月29日，奇瑞汽车股份有限公司第二届第九次员工代表大会在芜湖召开。 大会以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股份转让的决议，奇瑞同意以200亿元以上的现金注入方法引进外来投资者，以增资扩张的形式加入奇瑞汽车。

在现在的中国汽车市场，如果先谣言的话，往往最后的结果也不离八十九。 就像以前吉利出资戴姆勒一样，这次员工大会的召开，不仅使奇瑞终于实现了被收购，还标志着奇瑞拉开了混改的帷幕。

另外，这次员工大会报道奇瑞计划转让51%的所有权，据悉现在已经进入了与6家意向入股者谈判的阶段。 其中，已经考虑购买的宝能集团仍然是最大的潜在收购者。

如果信息属实，奇瑞汽车的所有权就意味着发生重大调整，奇瑞不仅转让了公司的所有权，而且从国有控股公司转变为私有股份制公司。 由此可见奇瑞这次真的走到悬崖边，为了换取巨额资金投入不惜控制权。

资金不足成为目前最大的课题

作为国内顾客最熟悉的汽车企业品牌之一，奇瑞毫无疑问在技术研发和生产实力方面有基础。 十年前，奇瑞是中国自主企业品牌中的霸主水平存在。 但是，随着公司的快速增长，奇瑞近两年进入了快速发展的瓶颈期，资金的不足更加成为了其烦恼。

迄今为止，奇瑞汽车坚持自主创新的理念，努力使自己成为技术型公司。 无论是每年对研究开发系统的巨额投资，还是吸收海外人才方面的人工费，奇瑞面临的资金压力确实巨大。

但是，近年来奇瑞完全不满意的市场表现不太容易与这样巨大的投资成比例。 数据显示，去年奇瑞汽车销量为38.7万辆，同比减少14%。 营业收入294.7亿元，比上年减少10.59%。 营业利润损失达3764万元。

入年以来，这种情况依然没有好转。 今年第一季度，奇瑞汽车销量为10.93万辆，同比减少8.9%。 营业利润为负6亿7600万元，比去年同期的赤字额扩大了4倍，在资金压力空前。 这也加大了与中日上天这样的吉利、长城、长安等企业品牌的差距。

为了扭转销售台数的困境，奇瑞今年4月正式发表了奇瑞雄狮集团的智能化战术，对新能源汽车、智能网络汽车、自动驾驶等制定了全面的计划，这也对奇瑞的资金提出了更刚性的诉求。

综上所述，奇瑞此时选择卖身，让宝能和其他资本参加混改似乎是迫不得已的，但试图进一步提高企业品牌的竞争力，实现企业品牌的持续迅速发展，也许是目前最有效的措施。

事实上，他们对顾客来说，不在乎奇瑞混改后是国有还是私有，也不在乎最终谁进入控股公司。 他们重视最终摆在眼前的产品是否能满足自己的诉求。 这是因为在汽车刮痧故事中，这种股票转让对奇瑞来说不是坏事，反而像是新的契机。 我们现在静静地期待奇瑞从王者那里回来。