新能源：SUV市场的失速是一块“试金石” 自主企业品牌怎么突围

中国汽车信息网新闻今年上半年销量结果公布，微增长持续，suv市场失速。 中国市场作为世界上最大的汽车市场，汽车支出有点累，本来可以随便发掘的潜力现在也陷入了身体被挖掘的停滞状态空，但这是市场成熟的必要阶段。

数据显示，今年上半年，全国轿车销售1097.4万辆，同比增长4.0%。 具体到了本月，今年头几个月销售额良好，但到了第二季度，特别是6月，轿车、suv、mpv三家销量下滑。

根据发表销售量数据的公司，5家车企业的完成率达到了45%以上，吉利的汽车48.5%、东风日产45.4%、一汽丰田48.4%、上汽乘用车47.9%、广汽丰田51.8%，在年黄金时代的后半段突击而来。

而且suv市场的失速，使哪个押宝suv公司撞墙，超越了致力于什么样的完全架构建设的公司。 随着中国汽车支出市场的成熟，汽车支出理念将更合理地升级购车，各大型车企业也转向定位制造客户诉求的车的思考，把握市场迅速发展的趋势。 一句话，总是以单一产品意外获胜绝非长期计划，拥有完整的产品和营销体系才是车企业的破局，suv市场失速是中国汽车市场向各大型车企业发布的试验问题。

合资企业品牌依然是半壁江山

近年来，中国顾客对自主企业品牌的认识度大大提高，中国企业品牌的概念也逐渐加强，但不可否认合资企业品牌具有的研发创新能力、系统的核心竞争力依然是自主企业品牌所需要的。

南北大众的地位依然不可动摇，约200万辆销量约占狭义轿车总销量的五分之一。 数据显示，上汽大众表现突出，今年上半年累计销量为102万辆，同比增长5.2%。 一汽-大众上半年为98万台的销售业绩做出了贡献，比上年同期上升8.8%。 上汽通用上半年也同比增长10.5%，以95.8万辆的成绩排名第三。

日系车可以说是喜忧参半吧。 广汽丰田是其领导人，上半年25.9万辆的成绩达到了21.3%的巨大涨幅，东风日产以61.6万辆的成绩达到了14.5%的同比增加，广汽本田的33.9万辆的成绩也只有5.5%的同比增加，而一汽丰田则只有1% 东风本田4.1%的下跌幅度并不那么意外，核心产品的新cr-v嵌入油门付出了很大的代价。

韩系车摆脱了地缘政治因素的影响和面对自主企业品牌发展的双重危机，似乎逐渐抬头。 北京现代上半年38万辆比上年增长26.3%，东风悦达起亚17.2万辆比上年增长32.9%，刚走出去年50%以上跌幅的阴影，韩系车还有很长的路要走。

总体来说，合资企业品牌都具有深厚的产品开发实力背书，其产品经过八九代的探索和布局，已经形成了完善的产品和营销体系。 近两年来，随着自主企业品牌的全面发力和中国汽车支出的升级，合资企业品牌也已经从躺着赚钱的状态回归上帝，差距依然存在，当他们开始发力时，依然是自主企业品牌的强劲对手

自主企业品牌需要重新审视自己

suv市场的失速对自主企业品牌来说确实是领先的。 近两年，大部分自主车企业认为更好地理解中国顾客本地化的特点，以顾客的诉求为万能钥匙，大量的suv产品开始在市场上销售，现在已经露面了。

受suv市场失速的影响，很多二三线企业品牌suv开始大幅下跌，很多车型的销售额都大幅下降。 另外，处于强烈销售地位的哈佛h6和传祺gs4也必须面对市场萎缩的问题。

另一方面，由于自主研发的创新和产品、营销体系的全面建设，汽车企业在自主企业品牌中也是卓越的。 今年上半年，吉利汽车总销量达到76.7万辆，同比增长44%，现在每年达到158万辆销售目标的48.5%。 轿车在互联网汽车和智能移动行业的精巧布局，现在也构建了完整的产品系统，上半年36万辆的暴涨以53.7%的成绩努力超越。

系统构建的核心竞争力是迅速发展的书

中国汽车市场趋于成熟和稳定，这是各大汽车企业不可否认的事实。 在这个过程中，汽车市场的快速发展结构逐渐确立，这是淘汰和新生的过程。

suv市场失速是试金石，系统实力不完善的公司一定会被市场淘汰。 只要申诉，不说系统计划的汽车企业就捡了芝麻，丢了西瓜。 suv热的时候，大量的新产品流入，同质化竞争严重，在一家公司的多个产品之间挤压着彼此的销售额。 这是短期投入没有长期系统计划的结果。

深淘滩，低作堰，这是古人治水经验，也是华为成功的秘诀，其核心是加强核心竞争力的投资，并且不断发掘内部潜力，降低运行价格，为用户提供更有价值的服务等。 当然，这在汽车领域也非常适用，吉利汽车提供了一个很好的例子。

想起前两年的吉利汽车，年销售额为54万辆，仅3年就增加了100万辆，致力于构筑系统的核心竞争力。 收购沃尔沃后，吉利不是直接开始进入中国市场，而是常年伏击，吸收技术，通过平台，发布技术企业品牌，建立精品3.0系统，一步一步建立自己系统的核心竞争力，现在持有

当然，在自主企业品牌中，也发生了可喜的变化，模仿出道的众泰汽车，现在也开始了漫长的自主开发创新之路，上半年的销售额比去年增加了45.3%，为14.5万辆，另一方面呼吁自主企业品牌的成长之路。 对自主企业品牌来说，只有建立完整的产品营销体系，才能真正对抗合资企业品牌，构建体系的核心竞争力，才能在中国汽车市场支出趋势的一些变化中生存下来。