新能源：恒大FF的“500万产能”有机会让梦想飞翔吗

被称为中国汽车信息网站冒险家的许家印再次朝着恒大进军汽车领域。 8月14日，恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团暴露之际，恒大法拉第未来(以下简称恒大ff )公布的战术计划震惊了汽车圈:未来10年在华东、华西、华南、华北和华中地区建立了5大研发生产基地，

而且，现在，ff91第一辆白色车身到达美国汉福德生产基地，正式开始ff91整车的组装工作，包括工程测试在内的各种严格测试也同时推进，在2019年第一季度ff91按时实现量产的目标

500万台的生产能力概念是多少？

生产能力是衡量汽车公司实力的重要指标是公司长期快速发展和计划的能力表现。 在汽车巨头的企划中，工厂的布局和产品投入需要有前途的本公司品牌的销售量和对将来市场的期待和评价。

作为深耕中国市场34年的大众，上海大众和一汽-大众凭借各自细分市场上的许多产品，多年来占据了中国汽车消费企业品牌的第一步。 大众在中国国内设有近20家工厂，由工厂全力保障，大众年总销售额仅为300万台。 据不完全统计，包括一汽-大众、上汽大众和江淮大众在新能源方面的合作，到2019年左右累计工厂生产可达到600万台(计划生产能力为570万台)。

大众集团有这样大的手笔生产能力布局来自于多年来市场增长的良好表现。 据统计，从年到年，大众集团在中国市场的销售台数依次为226万台、281万台、330万台、368万台、355万台、400万台。 除了去年同期销售额下降外，其余年份都维持了两位数以上的增长率。

根据以上统计，综合大众集团在中国的累计生产能力和迄今为止6年的销售台数的增加预测，到2019年大众集团预计在中国销售562-625万台，这也与现在的生产能力计划相比

恒大ff作为刚进入制造业的新公司，量产车没有真正落地，企业品牌建设也暂时没有建树，但是提出的小目标，准备和老品牌的国际车企业叫板，也可以理解汽车行业的冲击。

对此，全国乘用车市场新闻联合会议秘书长崔东树评价说，500万台的生产能力对恒大ff这一新兴造车势力来说很难。 能达到500万台的生产能力，在中国无论是领导公司，还是处于超市地位的公司，仅凭现在的新能源车，实现这个目标依然具有挑战性。 当然，有恒大的支持，在资金方面不是问题，加上国家对新能源车的支援，完全不是不可能。

直接被称为大众企业品牌的中国ceo冯思翰博士在接受媒体采访时也表示，虽然可以理解做出这样的承诺，但最终还是需要越来越多的关注。

不得不说恒大FF 10年后计划生产能力将达到500万，这已经不是步伐太大的问题，准备一步一步地去月球。

供应链怎么处理？

冯思翰在接受采访时特别提到了电池供应的问题。 他以大众为例，大众签订了购买电池协议，保障2025年实现65万台目标。 这些车的新势力是如何确保电池供应的？ 他表明了自己的态度，说不定做玩具车就没事了。

据大众预测，到2025年中国汽车市场规模从2800万辆到3000万辆，新能源汽车规模从600万辆到700万辆。

对汽车制造业来说，供应链体系很重要，供应链公司的生产能力也直接限制了整车制造的生产能力，但很明显，作为新能源领域，最依赖动力电池的供给。

作为中国动力电池领域无耻的领袖，宁德时代在许多车企寻求动力电池的合作时，纷纷抛出橄榄枝对象。 在宁德时代，单一公司的供应量总是有限的，分配给各公司头的数量更是不够。 汽车企业的内幕说，到目前为止，宁德时代的电池很难拥有，很难得到足够的供给。 至今沸腾的威马汽车电池供应商的风波也与宁德时代的供应量有一定的关系。

时代以每年12gwh的动力电池出货量成为世界第一的动力电池制造商，在国内超过比亚迪，超过了特斯拉上市的松下。 到年底，宁德时代已经掌握了17.09gwh的总生产能力，而湖西动力电池生产基地项目在年产后将追加24gwh。 尽管如此，宁德时代的电池生产能力还有点不适合未来。

当然，并不排除恒大ff选择其他供应商提供电池，自制工厂。 但是，必须考虑到国内现在的动力电池公司有相当大的两极分化状态，在技术上依然存在很大的差异。 恒大ff至今公开的资料显示，越来越多的专利集中在整车的制造和智能化方面，对电池行业不太涉猎。

毫无疑问，恒大财大气还笼络了很多汽车人，广汽丰田前会长袁仲荣也于8月正式加入恒大ff，就任恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团总裁。 但是，尽管有巨大的资金和人员支持，作为新加入者的恒大ff依然要对汽车领域充满敬畏，不仅仅是在唱大跃进的号子，毕竟我们希望中国新崛起的造车势力能成功。 不是留下资本后的鸡毛，而是一堆笑话。