新能源：卖不好就换标 十二年三次换标的奔腾还有希望吗

中国汽车信息网新闻上周奔腾又变更了投标！ 因为，奔腾企业品牌并不是第一次换代。 10月17日，一汽轿车将在云南腾冲举行新奔腾企业品牌战术发布会，最大的一点是新奔腾企业品牌正式打开新设计的奔腾新logo世界之窗。 另外，奔腾77正式开始预售，预售价格为10-14万元。

新标、新车、奔腾至此向世界推出了新的品牌战术。 根据一汽的官方发表，未来3年，新奔腾将陆续推出9种新产品，其中新能源产品的比例超过50%。 但是，再次改变目标奔腾企业品牌真的能恢复颓势吗？ )中被调用，将出现故障

十二年三次不断更新的奔腾企业品牌

12年前的2006年5月，奔腾企业品牌正式发布。 同年8月发售了第一辆轿车b70，这辆新车是基于旧马自达6的平台构建的，但在那一年很受顾客欢迎。 当时，奔腾B 70悬挂着一汽的一字标。

也许你觉得一个字的标志不个性，也许你认为奔腾的迅速发展离目标太远了。 当然也有建立一汽集团大自主的概念。 奔腾b 70上市后，一汽鹰标全面启用。 这是中国一汽自主企业品牌车和商用车的标志。 一汽集团旗下的夏利、一汽吉林也选择了鹰标。

这次，时隔7年，奔腾企业品牌再次招标，打开了新设计的奔腾新logo世界之窗。 根据官方消息，世界之窗的核心要素1来源于第一汽车，代表了奔腾企业品牌的历史和传承。 在12年的快速发展中，奔腾企业品牌除了转折点以外几乎没有剩下。

据马自达6诞生的奔腾B 70透露，他确实展现了中外合资市场交换技术的希望。 毕竟，在2006年，一汽、东风、北汽、上汽、长安、广汽等由合资企业品牌主导，自主企业品牌依然处于非常弱势的地位，奔腾起点还很高，获得的技术也不老。 但是奔腾并没有因此对技术开发作出重大投资，而是在车标上制作了复印件。 之后也发售了一系列的新型车，销售量越来越多。

主力车的月销售额下降到100辆，与竞争产品相距甚远

随着奔腾77的开放销售，奔腾企业品牌销售的车型已经增加到7种，这对自主企业品牌来说车型不少。 但是，根据联合会的数据，今年9月的销售额为7082台，1~9月的累计销售额为58792台，在车企排名中排名第38位，明显与背靠一汽集团的身份不一致。 结果，经过近十年的迅速发展，自主企业品牌吉利的汽车今年1~9月累计突破100万辆，长安车达到65万辆，轿车也超过50万辆，可以说有很大的差距。

具体来说，车型中，能支撑车门的只有奔腾40，9月销售了5511台，1~9月销售了43388台。 曾经风光一时的奔腾80，月销售额下降到了不到300台。 这个suv在年发售后只进行了少量的变更，因为没有研究开发技术的支持，所以产品技术与竞争产品相比落后于时代，销售量大幅度减少也是有道理的。

另外，被推荐为奔腾积分的b30的销售额也很悲惨，9月勉强超过了300台。 这样的销售量对车企来说没有继续生产的意义。 与大众老宝来同平台的轿车，即使在自主企业品牌普遍动力增压化的今天，也选择了1.6l自然吸气发动机，可以说全面暴露了奔腾企业品牌研究开发能力的不足。 这次新推出了奔腾77，其核心竞争力在哪里呢？

预售10-14万的奔腾77凭什么与竞品竞争？

10-14万日元之间的suv可以说是哈佛h6、传祗gs4、荣威rx5、吉利博越、长安cs75等自主企业品牌最受欢迎的车。 可以说这些suv都有其中心竞争。 比如荣威rx5是国内第一个网络suv，而哈佛h6依靠多年的声誉，占据suv市场的首位。

奔腾77唯一可以说的亮点是搭载yomi全息智能系统，不仅可以提供语音控制、娱乐等多种功能，而且yomi还可以切换不同的漫画形式，演奏节目增加乐趣。 但是，这样的环境能吸引下一代顾客吗？

可以看到，最近几个月suv市场持续下跌，没有竞争力的汽车销量开始大幅下降。 奔腾实际上必须处理产品的核心竞争力，不是简单的替换。 只有在产品质量、核心技术的特征上下功夫，才能真正成为自主企业品牌不可或缺的东西，不被市场淘汰。 如果不能很好地处理这些，回到因投诉而召回的老路上，奔腾77显然不能担负奔腾晋升的重任！