新能源：未来中国汽车产业就只有两种操作系统？

是

但是将来未来

是

从前谢炎说

随着电力驱动技术的大规模应用，汽车的硬件结构越来越简单，软件随着智能网络、自动驾驶等技术的普及成为核心部件。

将来，大量的价格面向软件工程师，制造一辆车的大量工作不是机械制造，而是反复、软件化。 谢炎表达了自己的观点。

从卡播放器到cd机、中央控制娱乐和将来的仪表、硬件控制单元，汽车对操作系统的诉求在过去几十年间从无到无，逐渐发生了强烈的变化。

谢炎相信，汽车是下一个移动智能终端，操作系统成为核心部件，其完整性、安全性、生态丰富性是决定未来快速发展的关键。

我们从国际领先的德国造车公司得到的数字是，他们的高端汽车有100多个ecu，这100个euc循环事业，大量的软件需要循环事业，在下一代产品中如何维持，如何合作创新 他说。

在领域，预计未来的一辆车将包含1亿多行代码，这个数字超过了现在飞机拥有的代码量。

这样庞大而杂乱的代码量足以引起汽车制造商的不安。

像安卓和windos操作系统那样，可以组建数千人甚至数万人的工程团队，能够维护的软件工程对主机工厂来说是非常大的课题。 谢炎认为我们接触的主机厂有改变不了这一点的倾向，但他们自己在这方面的能力不足，所以他们希望网络企业、软件企业能给他们提供处理方案。

现在中国汽车产业采用的系统主要分为两种，一种是自主开发的基于alios的斑马智行，另一种是基于手机版的安卓制作、平行移动。 只有极少数公司是基于linux (如特斯拉)独立开发的。

迄今为止诞生的wince系统因技术落后、生态没落等理由逐渐退出市场。 qnx依然根据安全性和实时性搭载在少数车辆上，但智能化和网络能力差的弱点也决定了该系统难以胜任将来的复杂任务。

关于许多企业选择Android进行二次开发的现象，谢炎对汽车制造商来说，可能是看起来可以更迅速地将Android手机的生态移植到汽车中的技术陷阱，但实际上在后期Android的大规模升级

另外，以触摸为中心的基于Android的交互方法也不适合在车内驾驶场景。 他补充说，这在短期内是可能的，但从这长时间来看是不合适的。

与基于Android的车载OS相比，alios拥有独立的知识产权，可以统一控制车内的所有ecu，实现车整体智能。 更重要的是，alios对智能网络汽车具有高度的对比性，对车场景、人机交互、ui、生态等问题的思考，在其产品定义阶段已经得到了考虑。 另外，该系统对中国客户的招聘习性和偏好也有更好的适应性。

除此之外，高度开放性同样是alios充分强调的一大优点。 谢炎说，alios多次自主开发，但并不是不开放。 在前几天的云栖大会上，alios正式发布了技术开放平台。

alios提供底层核心系统、开放的服务生态和场景智能的技术能力。 但是，alios提供了&lsquo。 未完成的产品尊重和支持车厂根据alios根据自己的顾客诉求、企业品牌定位和产品战略深入制定。 他说。

年，阿里巴巴开始开发移动操作系统，从年开始开发汽车操作系统。 值得注意的是，alios首次大规模应用于量产车已经两年多了。 迄今为止，alios已与荣威、名爵、上汽大通、东风雪铁龙、福特、观照等多个企业品牌合作。

当特斯拉谈到如何基于linux开发操作系统时，谢炎也同样发表了一点意见。 特斯拉的方法也是个好选择，但我认为稳定性和实用化将是一个巨大的挑战。

特斯拉作为主机厂，其实重点是汽车开发。 为了自己开发系统和其他系统竞争，特斯拉自己有点难对付。 谢炎解释说，这也是我们建议汽车制造商不要自己维持特别多的复杂系统的理由。 因为长期的进化一定有问题。 你必须保持一个非常大的软件团队。 这对车企来说不知道。