车讯：我是大丈夫

图为长丰三菱帕杰罗v73的外观

图为长丰三菱帕杰罗v73装修

pajero，这辆车从1983年诞生的第二年开始出征达喀尔，到现在为止获得了9次冠军，所以说制作了越野世界大会的传说也不为过。

在05年达喀尔拉力赛激战中，长丰三菱携手，将第一个国产mitsubishi pajero推向中国汽车市场的大舞台。 所以，大家都想知道这辆冠军越野车有什么值得特别关注的理由。

长丰mitsubishi pajero

“巴黎达喀尔”拉力赛是世界上被称为“人类挑战自然界”的拉力赛，它是无法比拟的严酷的自然界环境，漫长，成为越野爱好者最想征服的梦想。

有人问北京吉普赛人企业不是也生产一种叫帕杰罗的车吗？ 好的。 但这是帕杰罗的变种车之一。 其实是国产第一个帕杰罗。 现在的车是完全进口的帕杰罗v73移植车，长丰集团是瞄准三菱车目标的车，长丰v73的血统似乎更纯粹。

立体的前保险杠更有粗鲁的味道。 如果不介意车身的前脸的高度，就像一辆大角分明的轿车，但在霸气中不平静。

长丰mitsubishi pajero

作为汽车媒体的一员，我们可以把身体伸进这个新帕杰罗v73的驾驶舱，在短途驾驶后品尝它。

外观，刚毅有力

看这个suv，第一，这辆车绝对像越野车的身份，有力。 看车身的头部，前灯的设计不仅明亮显眼，亮度也很高。

立体的前保险杠更有粗鲁的味道。 如果不介意车身前脸的高度，就像一辆大角分明的轿车，但在霸气中很冷静，张力足够。

脸，，脸

还没有，还没有，还没有，还没有，还没有，但是，车，车，车，车，车，车，车，车，车，车，车，车，车，车，车，车，车，车，车，车

但是我后部后部后部和桃子

请随便，请随便，请随便，请随便。

是

不。

不，不，不，不，不，不，不，不，不，不，不，不，好，好，好，好，好。

有点儿不，不，不，不，不，不，不，不。

越野车开了很长时间，有时会很累。 这时越野一族需要躺的床，休息。 帕杰罗在这方面也做得很好。 正副驾驶可以向4个方向旋转，累了可以把座位放倒到180度，一对单人床简单地出现在眼前，越野的快意人生就出现了。

这里还有一个野外需要的配置。 从中控台、仪表的简洁布局到复盖天鹅绒的舒适座椅，帕杰罗v73的实用设计理念、豪华rv仪表(外部温度计、数字石英表、日期显示、指南针、气压计、高度计、维护表)

动力，开车有快感

这次试乘的是帕杰罗v73glx，搭载了全铝结构v形6气缸3.0升的排气量发动机。 鉴于原型帕杰罗，v73标配了ss4-ii超选四轮驱动模式，行驶速度达到100km/h以上时，可自由切换两驱动和四驱动，对驾驶者来说非常方便。 我们容易找到舒适的坐姿后，开始舒适地启动帕杰罗v73。

在测试课程中，我们做了一些动作，如擅自加速、急刹车、在出路桩的各种路况下穿桩蜿蜒、急转弯等。 最后的感觉是，发动机转速在5000转以下时，操作随心所欲，但发动机转速在5000转以上时，车身有点吃力，但不清楚。

在车身舒适度方面，帕杰罗非常出色，微震不明显，特别是对低频率的振动吸收很彻底。

另外，关于抓地性能，由于具有一体框架结构的车身、螺旋弹簧、四轮独立悬架系统、235mm的地面分离间隙，因此mitsubish pajero能够显示出良好的状态。

从0加速到100公里/小时的制造商方面的数据是20秒，但感觉比这快得多，大致在15、16秒之间。 厂方的另一个数据是最高时速170公里，但这部分我们没有达到这个速度，所以还不清楚。

对这辆车整体操纵性能的看法，我们还持比较肯定的态度。 因为在“巴黎达喀尔”的汽车拉力赛中也有实际成绩，这样的驾驶体验出乎意料。

文/howard拍摄/martin