新能源：威马之夜 成功把自己带入智能硬件企业之列

用什么

一手

已经没什么了，没什么了，没什么了，比如说，没什么了，没什么了，没什么了。

进化的背后，依赖着威马汽车的三个living核心技术矩阵，这也是威马汽车从智能电动车普及者进入数据驱动智能硬件企业的过程中最重要的技术线索。

正式批量生产的l2

说到汽车的进化，自动驾驶是绝对不可避免的一步。

尽管现在很多车企声称达到了l2级自动驾驶，但车企却声称达到了l2.5级。 对此，威马汽车的心大致用脸颊回应。

说到自动驾驶方面最简单的自动停车(因为现在很多车企业推进的自动驾驶的第一点是自动停车)，根据威马汽车援引的第三方调查机构的数据，在中国仅停车这一操作，就有160多种不同的场景。 所以，要真正实现自动停车，就必须满足多场景下停车的诉求。

另一方面，威马汽车的living pilot智行辅助系统是比较错综复杂的中国道路状况和客户的驾驶习性而开发的，使用不怕雨、雪、雾等恶劣天气的毫米波雷达和HD照相机的硬件方案，与合作伙伴进行10万小时

living pilot智能辅助系统包括四个高级别驾驶辅助功能、八个安全注意和辅助功能，是同级别唯一的功能最完善，实现了真正的l2级高级驾驶辅助系统。

配备living pilot智能辅助系统的智能版本2.0威马ex5实现了0-130km/h的全速区域辅助运行，将疲劳降到最低，为客户提供轻松安全的运行条件。

此外，威马汽车与百度结成了面向l3及l4级智能驾驶处理方案的战术伙伴关系，计划在2021年实现l3级自动驾驶车的批量生产落地。 与威马汽车为l3级以上的自动驾驶场景制作的智能概念客舱合作，将车辆真正置于移动智能空之间。

进化的不仅仅是自动驾驶

很多人认为汽车的最终形态是实现完全的自动驾驶，在威马汽车眼里，高效安全的三电系统、全车交互智能发动机也是与自动驾驶同等重要的技术。

在威马汽车living技术系统中，威马汽车与博格华纳、英飞凌、宁德时代建设的living motion三电动能源系统合作，实现了更安全高效的目标。

基于博格华纳成熟电动驱动产品edm集成桥，威马汽车进行了二次开发，现在实现了93%的电力转换效率，不仅优于以前传递的电机90%的平均值，而且远远低于以前传递的燃油车40%的热效率

在最核心的电池系统中，威马汽车使用的是宁德时代的电池，但电池组是自己做的。 这样的目的不仅是死亡安全，而且是通过这样的标准化电池组，在威玛汽车后期用积木这样的方法增加电池容量，以满足客户更高续航距离的诉求。

也是，很小，很小，很小。

也

多年生

桃子

但是这次这次3次进一步，都更进一步。 正因为如此，所以，似乎是笑嘻嘻的、目的性的、创新性的。