新能源：新造车不讲“PPT造车”了 又开始讲共享出行了？

在创造新的力量之前，共享旅行是资本跟踪的宠儿。

共享旅行包括带司机的网络合同模式和无司机的分时租赁模式，在一级市场上两个方向都很受资本欢迎，网络合同模式更引起了百亿美元级的烧结战。

随着网络合同战争的结束，造车新势力接过融资的棍子，成为新一轮融资大战的主角。 中间还插入了共享自行车的融资大战，共享自行车随着摩托车的人口买卖和ofo的坠落得到了证实。

时间继续推进，造车的新势力到了需要提交答案的时候，也就是需要看产品和销售数据的时候了。 发生了问题。 市场竞争极为激烈，大人物的销售数据不太容易看到。

具体从4月的数据来看，在造车新势力的销量排行榜上，小鹏2200台位居第一，1508台、威马1377台、1006台、4台超过1000台。

很明显，如果制造汽车的新势力只通过个人使用市场的渠道改变损失的局面，这只能在猴年马月实现。 开拓网络合同市场，可能会是他们的捷径。

那么，造车新势力相继进入移动行业，抢夺共享移动市场的逻辑真的合适吗？ 还是说，这只是造车新势力的融资新故事？

分享旅程为什么成为制造汽车的新势力的好故事？

造车新势力中，现在有威马汽车、小鹏汽车、车和家、零跑汽车等4家车企，讲述着与旅行相关的故事。

即使是特斯拉，马斯克也在出售最新的融资计划，谈论旅行相关的robotaxi服务，但如果明年有一百万辆特斯拉robotaxi，李开复会把这些车全部吃光。

从现在的状况来看，共享旅行似乎已经成为造车新势力的融资新故事。

今年融资成功的威马汽车宣布了旅游企业品牌客行，小鹏汽车也宣布了网络约车平台彭旅行，从5月14日开始了内部测试。

关于车和房子，也有移动事业部，成立了滴滴和合资企业，为了滴滴，网约车被定制了。

总体来说，造车新势力自己进行共享旅行有两个优点。

但是在1111111111交通()中，利用外出()，收获( ( I ) )大量的驾驶数据，支持数据开发自动( )。 二

也就是。也就是。也就是。也就是。也就是。也就是。也就是。等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等。

但是

是的，，的

首先

除此之外，不管最近两个月上市的美国旅行社lyft和uber，还是中国的滴滴，这些造车新势力的市场样本财务报告都显示出很大的损失。

lyft上市月内股价超过20%，uber在上市前两个交易日下跌7%和10%，接近大股东软银视觉基金33美元持股价格。

损失可能不是问题，但问题是能否盈利。

一位投资者怀疑现在网约车的价格比以前传来的出租车价格高，轻资产的模型为什么依然损失严重，是真正的损失还是口头损失，如果是损失就意味着这个商业模式不成立。

这也是移动企业面临的问题，造车的新势力真的能失去这笔钱吗？ 他们只是想玩一个车辆左手倒右手的游戏吗？

也许对现在的一些公司来说，能融资的商业模式可能是很好的商业模式。 毕竟，活下去更重要。