新能源：车企合并、抱团成常态 中国车企加快整合进度

中国汽车信息网5月27日宣布，菲亚特·克莱斯勒汽车企业( fca )向雷诺集团提出革命性的提案，建议将各自的业务整合到50:50，整合后将成为世界上最大的汽车联盟。

除此之外，中国三大汽车中央企业一汽、东风、长安合并案的微信文案以WeChat的力矩转发，列举了文案中切割的有10项具体合作的细节。 虽然很快被说明为假信息，但表示以10万+的阅读量受到关注。

两则新闻的背后反映了现在汽车车轮整合的大趋势。 中国、北美、西欧等世界主要汽车市场销量下降，随着新能源技术和车型的高速发展和增长，以前传来的汽车企业需要尽快适应市场的新环境，拥抱成为迅速、高效的方法之一，但拥抱

世界上最大的汽车联盟要呼叫

fca在声明中表示，fca和雷诺双方通过荷兰控股公司进行联盟，双方各持有50%的股份。 在另一份声明中，雷诺表示董事会将在会议上讨论这项建议。

根据现在双方销售数据的估算，合并后，新企业有870万台销售规模，企业年收入接近1700亿欧元，营业利润超过100亿欧元，净利润预计超过80亿欧元。 除了fca和雷诺集团的组合，日产和三菱还组成了世界上最大的汽车制造联盟，期待每年销售1500万辆以上的汽车。

fca的提案很快引起雷诺的反应不仅是汽车销量和收入的增加，重要的是双方都有广泛互补的企业品牌组合，从奢侈品到主流市场，带来非常有希望的协同效应，这是很高的附加值 双方预计在平台融合、动力系统和电气化投资整合及规模效益等方面提供超过50亿欧元的年协同作用。

随着以特斯拉为首的网络公司进入汽车圈，不仅改变了汽车的技术、结构、售后服务，也对以前流传的汽车企业的运营思维产生了很多影响，单打独斗已经不能适应汽车变革的时代，汽车企业合并了

国际汽车企业之间很少上升到合并水平，但合作明显频繁。 比如大众和福特发表合作，戴姆勒和宝马共同开发电动汽车，合资成立移动企业，奥迪汽车和现代汽车集团共同进行燃料电池技术的研究开发，沃尔沃和psa集团也共同配置移动服务 车企的合作意图非常明显，分别是弥补软肋，应对市场的一些变化和竞争。

中国汽车企业迎来整合高潮

中国三大国企企业合并的消息，两年前就有传闻，连合并方案都有记载的鼻子，关联公司开始散布谣言，传达很多事情是没有道理的。 昨天微信也传出了相关信息，但内行人一眼就知道，所谓合并的详细情况已经漏掉了。 还是晚了，原作者正式发表了道歉信。

一汽、东风、长安三大集团的销售额合计达到数千万台，合并后的公司规模在世界上名列前茅，但销售额背后的含量不高。 首先销售量首先来自合资车企业，这些合资车企业不能通过合并实现正式开通。

其次合并的意义不是加法，现在三大车企业自主企业品牌板块实力不强，产品体系和价格区间也比较相似，合并后的互补效果不明显。 因为这家合并后的公司体量很大，但产品依然在国内销售，没有真正的国际竞争力。

这不是轿车、商用车、自主、合资、生产、研究开发等合并的难度，而是在各个企业品牌生产或在一个车型上贴上不同的标志时，产品同质化严重，这样的合并本身毫无价值。 过去几年，一些实例表明，没有技术输出能力的自主企业品牌之间合并或合作，最终效果不好。 因为这三大车企业合并了，所以不能从根本上处理产品力量和研发能力薄弱的问题。

汽扒谈工作内的老手了解到，不仅是三大国企，关于其他中国汽车行业大合并重组的传闻，对于现在领域的快速发展趋势的评价，5年内几乎不会成型。 但这并不意味着中国汽车行业的平静，相反，如果中国汽车市场的销售额下降，中国汽车企业将迎来整合热潮。

这种整合热潮第一出现在两个趋势上:一是在有点卖不出去之前车企业传来，宝沃被神州收购，观众被宝能收购，天津一汽华利被礼拜，力帆汽车被车和家收购，一汽夏利和博郡组建合资企业等，这种

第二个趋势是国有汽车公司加快混改。 由于国有车企业体制僵硬，产品竞争力和创新能力赶不上形势，反而吉利，长城等民营企业在效率和盈利能力等方面取得了突破。 因为这家国有车企业转移到混合所有系统，可以更好地发挥公司的资金和人才特征。

汽车领域正在经历深刻的变革，汽车企业的经营状况两极分化更明显，很多人只有合作弥补短板的强化特征才能抢占先机！