热点：小鹏汽车再获22亿融资 投资者未来能大赚吗？

中国汽车信息网新闻新能源汽车行业信息不足，除了老品牌车企业发布新能源产品的计划、电气化战术外，新晋造车势力的概念车发布、寻找代工厂等信息，特别是

最近，音乐视网复苏后的连续下跌以小鹏汽车的香港融资和22亿人民币为对象，在以前流传的造车想法中，造车的发售才是实现公司利益的来源，但现在新车企业集团进入领域后，这才是资本的游戏。 那么，在众多资本大佬投票中，新晋造车公司将走向何方，这些早期投资者能改变的可能性有多大？

新能源造车市场的投资越来越谨慎

与以往的融资不同，这次主角小鹏汽车不是高调的汽车企业，没有高酷的造型设计，也没有人们熟悉的高技术，与其他喜欢大行列大制作的新造车公司不同，小鹏汽车走的是这条路。 但是，不可否认，小鹏汽车的特征不是形势，而是在于实际工作。

汽车领域的田永秋评论家认为，小鹏融资成功，与现在资本市场投资的热度密不可分的是&lsquo； 忽悠只要谁续航高，高科技多，造型更独特，就能获得资金，足以吸引投资者的观察。

对于初期资本对造车势力的狂热，现在的资本市场在投资新车事业时更冷静谨慎。 特别是经过音乐视造车和贾跃亭的所作所为，被选为新车企业时，变得更冷静，更接地气。 例如，这次融资成功的小鹏汽车，去年10月12日，与郑州海马合作的第一辆量产车小鹏汽车的极客版正式登场，之后，在今年的ces上，小鹏汽车g3宣布了这一消息。 新车根据版本1.0进行了改良，调整并优化了车辆设计和车身质感，最终接近于面向顾客的产品上市。

汽车制造业的模式转换

对于以前传来的车企，最主要的经济来源是量产车的高销量和售后服务。 因为至今传来的车企业属于以前传来的制造业。 新晋造车的势力不同，他们就像高科技企业，是迅速推进融资、上市、利润的资本企业。 田永秋认为现在汽车领域正在转型。

汽车产业发生了变化，至今为止汽车制造最重要的部分是硬件价格，例如钢材和底盘等车体罩，因为现在6成以上的价格被用于车载软件，测量车价值的维度也发生了变化。 这也是网络企业加入领域内领先技术和人工智能跨境造车大军的理由之一，正如田永秋所说，光卖车是赚不到钱的。 这相当于把钱存入银行取利息。

投资新能源造车公司需要一条长线

与以前传达的汽车制造业相比，新车的势力融资、概念车的发表、量产发售的节奏很快，但与至今为止擦车需要3~5年的时间不同，在政策的大扶植和资本的流入下，新企业品牌有新产品卓越、发达。

但是，这毕竟是汽车的制造，产品的反复速度很难与快消品和手机领域相媲美。 还是有必要遵守制造车的规则。 过分追求速度的话，只会变成花。 田永秋认为现在新车企业就像高科技企业。

作为新势力的代表特斯拉最有发言权，模型斯上市后的几年间，桁架处于赤字状态。 幸好口罩自己也坦率地说特斯拉现在所处的阶段是烧钱的模式，利益这个词与此无关。 但幸运的是，特斯拉多年来一直从资本市场接受输血。 因此，投资制造新车的公司来迅速实现变化是不容易的，是长期的投资。

资本市场对新能源造车的狂热并没有因汽车衰退而衰退，而是更理智和谨慎。 无论是体现公司ipo后资本出口和价值的资本运营模式，还是以前传来制造业的销售和售后服务的运营模式，投资新能源汽车的车都是长线操作，3~5年的短期内可以变化的可能性很低。 因此，新能源汽车是未来汽车领域的快速发展方向，但人们常说投资有风险，入市必须慎重。