新能源：车企想做好车联网 至少是先干掉华强北

白薯

在外面

最近回避了，，通过这些这个，世界上最大的汽车国家。 。

但是为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么中国人为什么 只是我，只是，只是，只是，只是，只是，只是，我我我我我我我这个我这个我这个这个这个这个这个这个这个这个这个这个这个我这个这个这个这个这个这个这个这个这个这个这个

因为。

苹果推出itouch时，中国工人的智慧使itouch诞生了可以打电话的苹果皮。

在续航不安的高端智能手机时代，中国人发明了充电宝。 比起移动支付，共享自行车这一划时代的研究开发是充电宝改变世界的四大发明之一，畅销世界某地。 外国人称之为power bank。

所以安卓建成后，中国人民的智慧再次发光。 华强北在汽车圈首次发表了现在现代意义上的乘车机智能的相互作用。

当时，很多汽车机只停留在收音机+usb接口听mp3的时代，汽车圈还没有出现人机交互的概念。 地铁拉黑工作的哥哥，使用已经在华强北生产的中控车机的大屏幕，看凤凰传奇的mv。

经过这样多年的市场优胜劣汰洗礼，现在淘宝销售的安卓大屏幕进入了百家争鸣繁荣的迅速发展阶段。 而且相容性相当广。 还是000到0再到2再到2再到2再到2再到2再到2

已经已经已经已经是已经了，已经已经已经已经是了，已经已经已经是了，已经已经已经是了，已经已经已经是了。

二

也

讨厌

特别是嘻嘻

沙沙沙的

当然这并不意味着新能源项目除了融资以外什么都没有，从现在来看，新能源这种鲁莽的压力反而激发了想活出自主企业品牌的强烈求生欲望。

在公司必须将大部分能源转向电动化的情况下，汽车的相互作用这一真正有可能决定将来成败的项目居然被自主企业品牌捡到了。

长城、宝骏、上汽、吉利、长安这几种车机的中控确实全面超越了合资企业品牌。 在理解中国人的习性和开放性、易用性方面，放弃了合资企业品牌的几条街道。 特别是自主企业品牌的车企，在开始和我们中国顾客经常使用的高德、百度等科技巨头合作后，几乎实现了车和手机的无差别体验。

看到以本田为首的几家合资车企业还发布了那种小霸王级别的中央控制人机交互，强调哪个发动机技术，对自主企业品牌的超越充满信心。

结果，当时苹果手机发售第一代产品时，诺基亚还强调其质量和照片，认为日本在小家电行业还是无敌的。

而且，众所周知，可以破坏核桃，工业质量过硬的诺基亚，被信号模糊，画面一掉就碎了，容易充电的iphone 4彻底做到了。

但是，如果当时iphone没有考虑在人机交互方面进行，而是考虑如何给手机提供能量。 乔布斯可能会活得更长，成为无忧无虑的普通人。