新能源：快速发展氢能源切忌重蹈纯电动“大干快上”的弯路

中国汽车信息网去年12月，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢发表的复印件，新能源产业化应该向氢燃料电池方向发展，有些媒体认为政府不支持纯电动汽车的迅速发展

时间氢能快要成为下一个风口，公司集体出力。

中石化3月25日在年报中首次加入了推进加氢站、充交换发电厂的实质性突破。 浙江省石油股份有限公司公开表示，计划到2022年在浙江省建设700个集油、煤气、电和氢能为一体的数字化综合供应服务站。 到2025年，这个数字将扩大到1000座。

参与建设米锦能源、鸿达兴业、京城股份等加氢站的公司也有很多具有氢生产能力、相关设备生产能力的公司，根据自身的资源特点，沿着氢能产业链的布局，更多的公司在氢能领域

在今年的全国两会上，来自汽车圈的人民代表大会代表王凤英、尹同跃、徐和谊等在两会的提案中，也没有约定地提到氢燃料新能源迅速发展的提案。

进入2019年，氢能产业的迅速发展速度明显加快，各地的氢能支援政策不断出台。 上半年关于氢能源相关的政策文件超过10份，17省22个城市地区以上发布了氢能源相关的地方政策。

与新能源汽车并列的氢燃料电池汽车今年增长很快。 今年1-7月，中国氢燃料电池安装台数达到45876.9kw，比去年同期增加642.6%。

但是，在刚结束的泰达论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在演讲中表示，中国燃料电池汽车的核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规不足，氢气被确立为能源管理的体系

在推进新能源汽车快速发展的几个重要部门中，财政部掌握新能源汽车补贴资金，对补贴政策的制定有很大影响。 现在，在氢燃料电池汽车领域，政府有望尽快制定大规模的示威运营计划，这个计划需要巨大的财政支持。 财政部的表现代表了政府的声音。

作为氢燃料电池车，也存在核心部件技术开发困难、高压储氢罐的生产困难、氢燃料电池的很多重要技术还没有突破、部件国产化程度低等很多问题。 实际上，现在世界上只有三家企业掌握了氢燃料电池的核心技术:日本丰田汽车、韩国现代汽车、德国戴姆勒企业。

技术还很难带来一系列连锁反应，例如价格高。 太过桃子

特别是在2011年，2011年，2011年，2011年，2011年，2011年，2011年，2011年，2011年，2011年，2011年，2011年，2011年。 ())也行。

但是燃料燃料燃料燃料新新，不是代替，而是将来相互、共存，各自适用的方案。 但是在中国把中国燃料燃料燃料燃料燃料燃料作为燃料，没用，没用，没用，没用，没用。

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