新能源：担心不安全？电动汽车三车碰撞测试给出答案

中国汽车信息网曾经的续航和充电是制约纯电车快速发展的第一要因，对于现在频发的自燃事件的纯电车，安全成为客户心中最大的担心。 动力电池作为单一能量的纯电动汽车，其电池材质具有极高的化学活性，特别是金属锂与氧直接接触会引起急剧的燃烧和爆炸。 因此，电动汽车碰撞后，动力电池碰撞、按压、穿刺的话，容易引起热失控，车辆会着火。

最近，两辆北汽ex3辆台北汽eu5在中汽中心实际模拟了3辆车的碰撞实验，目标目标车几乎受到了两辆车辆50km/h的碰撞冲击。 与以往不同，这次实验使用真车代替移动屏障，最大限度地模拟了真实的场景。 这种真实的场景模拟重点测试北汽ex3车身结构、动力电池主被动安全性能。

使用真车代替移动屏障模拟现实场景

作为电动汽车，进入年度后，自燃事件急剧增加，除了充电引起的事故以外，交通事故也是引起自燃的第一诱因。 如果遵守交通规则的你在纯电动的十字路口等红灯，突然被后续车辆以50km/h的速度高速追尾，以惯性前进，瞬间被普通行驶的车辆以50km/h的侧面冲撞，请想想有多少生存率。

传统的纯电动汽车安全标准是，事故发生后，提供一定的安全时间，使车内乘客安全避难，在安全距离外，观看车辆自燃现场。 暂且不说安全时间是否充裕，工程师忽略了在瞬间发生事故后从人碰撞瞬间的晕倒中醒来的时间、门是否打开、乘客是否平安困等客观因素是影响生命安全的关键

电动汽车的碰撞安全应该如何保证

瞬间两次激烈冲突后，现场工作人员不是急于去检查，而是等一会儿，注意三辆测试车，看看动力电池是否有自燃的风险。 然后，检查蓝色北汽ex3目标车、正、侧气囊是否全部打开，同时检测碰撞中门是否打开，碰撞后门是否打开。

判定车辆没有任何风险后，近距离注意碰撞车辆。 目标车正后侧的冲击主要由后保险杠、防撞钢梁分配承受。 后悬架几乎没有影响，动力电池不受后方冲击，没有受到影响。

除了受到车尾的冲击外，目标目标车受到北汽eu5侧面的冲击，加上测试装备和测试假人，北汽eu5的维修质量已经超过了正常的测试标准。 可以理解，即使受到车尾冲击也没有压力，尾部的可压扁区域大，侧面的压扁小，同时设置了很多动力电池的牢固支点。 目标车北汽ex3整体高强度钢材所占比例在55%以上，a/b柱使用强度高达1500mpa的热型钢，车门内两根防撞钢梁的屈服强度达到了1200mpa。

因此，目标车的b柱、门梁受到第一冲击，主要驾驶气囊和碰撞侧头部气帘，瞬间飞出，确保乘客在事故中的生存空之间。 动力电池没有冒烟、起火、脱落，其他两台测试车辆也一样。

在被动安全方面，北汽ex3经过专业统计和分解，根据c-ncap评分规则，无论是坐在北汽ex3前面还是后面，头部、胸部、腹部等部位的受伤风险都极小，各得分满分，最终北汽ex3在侧面碰撞中

在软件层面上，北汽x3车辆具备多个高压安全保护，冲突发生后，系统可以控制高压立即切断，自动释放来自高压系统的电力。 现场检查数据显示，北汽ex3追尾壳体的电气安全符合国标要求。 侧面碰撞壳体的触电保护性能、电解液泄漏、reess安全评价、高压自动切断等指标均合格。

对电动汽车来说，不仅满足代理商的诉讼，充分的安全保证也是现在客户选择的基础条件。 这次，三车双重碰撞实验真实地再现了事故现场。 目标车北汽ex3以优异的成绩为客户提供了越来越多的安全感。

但是，这次3辆车的碰撞使用了版c-ncap评分测试标准，尽管取得了满分的成绩，但还是参考了燃料车的碰撞标准。 现在，专门用于电动汽车的碰撞标准依然不足，e汽车汇在这里也作为电动汽车制造和安全的正式规范，呼吁国家尽快制定相应的标准。