新能源：网约车成厂家“泄洪库” 或重演共享单车结局

国庆节期间，一位在某直辖市经营许多新能源汽车企业品牌的经销商朋友打电话告诉我。 他刚从交通管理局收到过去一个月该市新能源汽车品牌的零售数据。

杭州某地玩的共享车

我赶紧让他读了。 结果我丢了眼镜。 基本上是两位，甚至是一位。 其中几个销售额只上升了三位数是由网络约车的平台支撑的。 关于你知道的理由，具体那些企业品牌，这里不一一公布！

其实不仅是新能源汽车，燃料车现在把网约车的平台作为新的战场。 这些平台就像放水库一样，迎接着从制造商的总装工厂下来的车流。

为什么汽车制造商会把网络约车的平台视为放水库？ 最直接的理由是新车在民间零售市场变得难以销售了！ 销售企业的老总们挖了空，出了十八种武艺，结果还是卖不出去！ 所以我跟很多人开玩笑说:如果你恨他，现在就让他当汽车厂的销售企业经理。 如果你爱他，可以把他放回小组当总经理助理！

为什么卖不出去？ 至今为止有很多专家解体过，本人也写了很多复印件。 大家可以在网上搜索一下。 这里也不重复。

那么为什么网络约车的平台会成为制造商的放水库呢？ 我今天先谈谈这个问题。

在我看来这个问题的答案很简单。 市场有诉求，潜力还不小。 用专业术语来说，叫仓库容。

那么，网约车为什么有旺盛的诉求呢？ 答案更简单:便宜。

今年国庆节假期，很多朋友对我说，他们现在拜访亲戚、购物中心喜欢叫网吧车，不仅便宜，而且省力，不需要到处找车。

我认为网约车便宜还有两大理由。 一是有人烧钱。 在最初的网络汽车战争中，滴滴、优步、容易到达的是投资者的钱，其补贴后的价格如何合适，连出租车企业、租车企业的业主们的专家都充电了千万美元，现在滴滴等还在烧钱。 现在第二次网络战争又来了！ 这些后来者们更凶猛，他们都是有名的汽车制造商，比如一汽、二汽、上汽、北汽、长安、广汽、吉利等无一例外地参与了这场战争，他们烧钱的能力，比不上常人。 关于他们为什么要这么做，以后再详细说。

二是司机们的劳动力很便宜。 现在的网约车司机看起来很赚钱，但辛苦赚钱，拼命。 每周六日，每天从早上6、7点到晚上11、2点工作，到手的收入基本上是正常的8小时以外的加班收入，而且经常自己支付社会保险、医疗保险。 现在经济下行，不仅没有工作的人，一点老板也加入了开网车的军队，结果做这项工作挣的是正数，而且有很多劳力和自由度。

有人烧钱，劳动力便宜，两者结合起来，会导致网上买车，养车，比开车省钱，省力，网上签约车的平台显示了美好的前途，这几乎是自己

接下来，我将解释制造商为什么要进入网络纽约的平台。

从最近来看，可以应对制造商现在不能销售汽车的燃眉之急。 上面的领导、全厂员工、媒体、资本市场等各方面整天最关注的是销售额，有销售额才有话语权。 现在车卖不出去，正好可以利用网约车这个机会修理放水库，销售自己和自己有关系的网约车平台。 这至少可以应对一些方面的销售量问题。 制造商的报告书也会自然干净。 关于今后的网络约车平台如何消化，不能赚钱，那是下一步，可以慢慢来。 如果烧钱培育市场这个领域通用的规则也可以说明。 另外，到那时为止的老总正因为要早点换地方，所以才知道有些制造商现在正在好好地建设另一个大小的放水库。

从其中长期来看，也是制造商应对未来快速发展状况的需要。 许多专家预测将来汽车厂生产的汽车一半卖给个人，另一半卖给网络约车平台。 如果不自己做平台，将来汽车生产卖不出去怎么办？ 这也是现在建设放水库更堂堂的理由。

现在汽车制造商参加网约车军建设放水库，这个放水库到底能建多久？ 不摆共享自行车的车辙吧？ 这是我最近几天思考的问题。

根据中国公司一窝蜂干事的干劲，我想这一天迟早会来的。 可能三年了。 可能五年了。 可能更早。 因为平时我们看到的洪水通常是暂时的，在夏天下大雨的日子里，我们汽车厂生产的汽车持续流失，速度不慢的时候，这个放水库迟早有崩溃的一天。

那天什么时候来？ 对汽车制造商来说，现有的利润不足以支撑其网络约车平台的损失的情况下，对网络企业来说，我认为是开设的网络约车平台找不到新融资的情况。 那时，在大量倒闭的网络约车企业面前有可能出现共享自行车的汽车墓地。

正好，我写了这个文案，现在看到uber和wework最大投资者软银的掌舵人孙正义最近接受了媒体的采访，他说他对自己的两项投资成绩不满意，感到羞耻和紧张不安。 今年第二季度，uber创下了最大的单季度亏损，净亏损超过50亿美元，股价比5月10日上市时下跌了30%。

这对现在修理放水库的汽车制造商来说不是什么好消息。