新能源：日系新能源战术 不光是“自嗨”的东京车展

中国汽车信息网站你好。 很多国内媒体应该是东京车展使用最多的形容词。 虽然是东京车展全球车展中最不国际化的车展。 但是，这次东京车展的海外企业品牌参展人数确实下降到了历史上最低的数字，整个展馆中只有奔驰、日产和联盟雷诺参加了。 似乎令人感叹曾经的亚洲风向标已经没有了。

但是，实际上，欧美企业品牌缺席，与巴黎车展、法兰克福车展、日内瓦车展、北美车展齐名，作为世界5大车展，在日企品牌家门口，从自动驾驶到新能源

在中国已经成为全球汽车的焦点中心，中国市场的一些变化似乎也推动了全球汽车工业的迅速发展趋势和方向。

这几年中国大力宣传纯电动汽车，扩大市场规模，加快了世界汽车巨头们部署新能源汽车的节奏。 从今年的日内瓦表演和法兰克福表演可以看出，欧洲大型汽车制造商们有让大象回头的决心。 即使是以前最迟钝的日系车企业，也明显无法承受压力，开始触电。

日产带着两种纯电动概念车ariya和imk完成了世界第一场表演，其中ariya也赋予了日产狙击model y的使命。 本田除了带来了通勤手推车honda e之外，新登场的飞行速度也将是搭载本田i-mmd混合动力技术的手推车。 三菱推出了新型插电式混合动力概念suv机型“-mi-tech”。

丰田系成为重头，基于被形容为老人乐的ultra compact bev、雷克萨斯lf-30以及tnga架构构建的新一代氢燃料电池汽车mirai concept是丰田新能源化最迅速的日本车企业

迄今为止反复进行了多次自吸大法，甚至以增压为鼻子的马自达也发表了旗下的纯电动汽车型cx-30。 续航距离好像对我们有点难说，直到马自达都开始用电了。 我想这次东京车展的电动化程度可能不会向笔者解释太多。

如果行驶距离不安是纯电动汽车的障碍，日本车企业采取了别的战略，转向更便宜、更小型的小型电动汽车，更容易接受高电池价格。

从汽油车来看，以中小学为代表的小型车长期受日本市场欢迎，占日本市场总销量的三分之一，而日本车企业也在电气化战术上与其他车企业明显不同。

日本的汽车企业认为，在市场上纯电动汽车被赋予了短途旅行的作用，向更远距离的移动由公共交通和氢燃料等能迅速补充能源的新能源车承担。 这些超小型或小型的ev车被以丰田、本田、日产等为代表的日系车企业称为未来的城市通勤车。

可以说这条路线非常面熟。 类似于补助金后退后的预期。 补助金后退后，纯电动汽车型不仅仅是续航距离，客户根据实际需要选择，续航距离会变得合理。

像这次丰田的lq、三菱的mitech、日产的imk、雷克萨斯的lf-30概念车一样，在某种程度上显示了小型车以往设计的优势，小型化与智能、新能源、高科技紧密结合，自动驾驶、声音控制等技术

以往，日系车在新能源行业的步伐被认为是缓慢的，从年末开始日产、丰田、本田相继引进纯电和插电式混合动力车，丰田的ths、本田的i-mmd、日产的e-power等也树立了形象。

这次东京车展表明了日资企业品牌配置新能源行业的决心。 虽然有地区限制，但日资企业的品牌战术差异可能会对中国乃至世界的新能源结构产生足够深刻的影响。